menu

Incoterms adalah istilah perdagangan internasional dalam format kamus, Ketentuan Komersial Internasional. Tujuan Incoterms adalah untuk secara jelas menafsirkan istilah perdagangan yang paling banyak digunakan di bidang perdagangan luar negeri. Sebagai hasil dari penggunaannya, kemungkinan untuk secara signifikan mengurangi ketidakpastian dalam penafsiran persyaratan perdagangan di berbagai negara, karena para pihak dalam kontrak seringkali tidak terbiasa dengan praktik perdagangan yang berbeda di negara mitra dagang, dan hal ini pada akhirnya dapat menyebabkan kesalahpahaman, ketidaksepakatan, dan proses pengadilan.

Siapa, kapan dan mengapa, menemukan dan menciptakan Incoterms?

Sejak didirikan pada tahun 1919, Kamar Dagang Internasional telah memfasilitasi perdagangan internasional. Pada tahun 1936, Kamar Dagang Internasional, ICC, menerbitkan seperangkat aturan internasional "Incoterms 1936" untuk definisi yang tepat dari istilah perdagangan. Ini dilakukan untuk menghilangkan kemungkinan komplikasi yang dijelaskan di atas.

Amandemen dan penambahan dikeluarkan pada tahun 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 untuk membawa aturan ini sejalan dengan praktek perdagangan internasional modern. Ketentuan perdagangan internasional adalah syarat dan ketentuan standar kontrak penjualan internasional yang ditetapkan sebelumnya dalam dokumen yang diakui secara internasional, khususnya, yang digunakan dalam kontrak penjualan standar yang dikembangkan oleh Kamar Dagang Internasional.

Sehubungan dengan perayaan ulang tahun ke 100, Kamar Dagang Internasional dengan bangga mengumumkan persiapan dan menerbitkan baru Incoterms® 2020... Aturan edisi terbaru ini akan membantu mempersiapkan bisnis untuk abad perdagangan global berikutnya. Namun dalam artikel ini kita akan membahas Incoterms edisi 2010.

Prinsip dasar yang ditetapkan dalam istilah Incoterms adalah

  1. Distribusi antara penjual dan pembeli biaya transportasi untuk pengiriman barang, yaitu menentukan biaya apa dan untuk berapa lama penjual menanggung, dan apa, dari saat apa, pembeli.
  2. Saat transisi dari penjual ke pembeli risiko (kewajiban) untuk kerusakan, kehilangan atau kerusakan kargo yang tidak disengaja.
  3. Menentukan tanggal pengiriman barang, yaitu menentukan saat penjual benar-benar mentransfer barang sesuai keinginan pembeli atau perwakilannya.

Infografis INCOTERMS 2010 2019 Pabrik atau gudang produsen atau penjual PENJUAL Pengiriman dari pabrik atau gudang ke terminal keberangkatan Penempatan barang di terminal kargo Menempatkan barang di atas kapal Perbatasan negara Transportasi laut ke pelabuhan pembuangan Akomodasi di tempat penyimpanan sementara di pelabuhan kedatangan (bongkar) Gudang penyimpanan barang Gambar tersebut milik grup perusahaan IMPORT40 PENJELASAN INCOTERMS 2010 - VINCULUM.RU © Pengiriman barang siap untuk diturunkan dari kendaraan Pengiriman barang ke gudang penerima barang PELANGGAN EXW - barang diambil oleh pembeli dari gudang penjual yang ditentukan dalam kontrak EXW FCA - barang dikirim ke pengangkut utama pelanggan yang ditentukan dalam kontrak FCA FAS - barang dikirim ke kapal pembeli, pelabuhan pemuatan ditunjukkan dalam kontrak, pembeli membayar transshipment dan pemuatan FAS FOB - barang dikirim ke kapal pembeli, penjual membayar transshipment FOB CFR - barang dikirim ke pelabuhan tujuan pembeli yang ditentukan dalam kontrak CFR CIF - sama seperti CFR, tetapi penjual mengasuransikan gerbong utama CIF CPT - barang dikirim ke pengangkut utama pelanggan, penjual membayar gerbong utama ke terminal kedatangan yang ditentukan dalam kontrak CPT CPT - barang dikirim ke pengangkut utama pelanggan, gerbong utama dan asuransi minimum ke terminal kedatangan yang ditentukan dalam kontrak dibayar oleh penjual CIP DAT - pengiriman ke terminal pabean impor yang ditentukan dalam kontrak dibayar DAT DAP - pengiriman barang siap bongkar dari kendaraan tiba di tujuan yang ditentukan DAP DDP - barang yang telah lolos bea cukai dikirim ke pelanggan di tempat tujuan yang ditentukan dalam kontrak DDP Saat transfer dari penjual ke pembeli risiko kerusakan, kehilangan atau kerusakan kargo saat EXW ! Saat transfer dari penjual ke pembeli risiko kerusakan, kehilangan atau kerusakan kargo saat FCA ! Saat transfer dari penjual ke pembeli risiko kerusakan, kehilangan atau kerusakan kargo saat CFR ! Saat transfer dari penjual ke pembeli risiko kerusakan, kehilangan atau kerusakan kargo saat FAS ! Saat transfer dari penjual ke pembeli risiko kerusakan, kehilangan atau kerusakan kargo saat CFR ! Saat transfer dari penjual ke pembeli risiko kerusakan, kehilangan atau kerusakan kargo saat CIF ! Saat transfer dari penjual ke pembeli risiko kerusakan, kehilangan atau kerusakan kargo saat CFR ! Saat transfer dari penjual ke pembeli risiko kerusakan, kehilangan atau kerusakan kargo saat CIP ! Saat transfer dari penjual ke pembeli risiko kerusakan, kehilangan atau kerusakan kargo saat DAT ! Saat transfer dari penjual ke pembeli risiko kerusakan, kehilangan atau kerusakan kargo saat DAP ! Saat transfer dari penjual ke pembeli risiko kerusakan, kehilangan atau kerusakan kargo saat DDP !

Cakupan Incoterms terbatas pada masalah yang terkait dengan hak dan kewajiban para pihak dalam kontrak penjualan sehubungan dengan pasokan barang yang dijual (kata barang di sini berarti "barang berwujud", tidak termasuk "barang tidak berwujud" seperti perangkat lunak komputer).

Melampaui aturan Incoterms adalah pengalihan kepemilikan dari penjual ke pembeli, serta konsekuensi dari kegagalan oleh kewajiban pihak di bawah kontrak penjualan barang, termasuk alasan untuk pengecualian dari kewajiban para pihak yang diatur oleh hukum yang berlaku atau Konvensi Wina. Struktur yang terbentuk dalam hal pertumbuhan volume tugas urut Penjual sehubungan dengan kondisi dasar penawaran.

Kunci untuk penggunaan Incoterms: adalah bahwa regulasi saat transfer kepemilikan harus diatur secara terpisah dalam kontrak, penting bahwa pengalihan kepemilikan bertepatan transisi ke pembeli risiko kehilangan atau risiko kerusakan barang.

Dalam praktiknya, dua opsi paling umum untuk kesalahpahaman Incoterms.

  1. Pemahaman yang salah tentang ketentuan Incoterms karena lebih berkaitan dengan kontrak pengangkutan, dan bukan dengan kontrak penjualan.
  2. Kesalahpahaman bahwa mereka harus mencakup semua tanggung jawab yang ingin dimasukkan oleh para pihak dalam kontrak.

Incoterms mengatur hanya hubungan antara penjual dan pembeli dalam perjanjian jual beli, apalagi, hanya dalam aspek-aspek tertentu. Pada saat itu, baik eksportir dan importir untuk mempertimbangkan hubungan yang sangat praktis antara berbagai kontrak yang dibutuhkan untuk melakukan transaksi penjualan internasional - di mana tidak hanya kontrak penjualan, tetapi juga kontrak pengangkutan, asuransi dan pembiayaan.

Incoterms hanya mengacu pada salah satu kontrak ini, yaitu kontrak penjualan. Perlu ditekankan bahwa Incoterms tidak dimaksudkan untuk menggantikan persyaratan kontrak yang diperlukan untuk kontrak penjualan lengkap, baik melalui penyertaan klausul undang-undang atau klausul yang dinegosiasikan secara individual.

Incoterms tidak mengatur konsekuensi pelanggaran kontrak dan pembebasan tanggung jawab karena berbagai kendala, masalah ini harus diselesaikan dengan ketentuan lain dari perjanjian pembelian dan penjualan dan hukum yang relevan. Incoterms awalnya selalu dimaksudkan untuk digunakan saat barang dijual untuk pengiriman melintasi batas negara.

Incotrems bukanlah perjanjian internasional. Namun dalam hal mengacu pada dasar penyampaian Inkotrem dalam kontrak, berbagai otoritas negara terutama bea cukai, serta peradilan negara yang mempertimbangkan sengketa ekonomi luar negeri, wajib memperhatikan ketentuan Inkotrem.

Di beberapa negara, Inkotrems memiliki kekuatan hukum, dan ini sangat penting ketika menyelesaikan kontrak pasokan dengan penduduk negara-negara tersebut, dalam hal menentukan hukum yang berlaku untuk transaksi tersebut. Misalnya, ketika menyelesaikan kontrak untuk penyediaan barang antara perusahaan Rusia dan perusahaan Ukraina saat menentukan hukum yang berlaku - hukum Ukraina, maka Inkotrems tunduk pada aplikasi wajib meskipun hal ini tidak secara khusus diatur dalam kontrak. Oleh karena itu, setelah membuat kesepakatan dengan mitra dari negara-negara ini dan tidak ingin dipandu oleh Incotrems, keadaan ini harus ditetapkan secara khusus.

Di Rusia, Inkotrems bersifat penasehat, dan hanya ketentuan kontrak dengan tautan ke Inkotrems yang mengikat secara hukum. Tetapi, jika kontrak membuat referensi ke dasar pengiriman menurut Inkotrems, tetapi klausul lain dari kontrak tersebut bertentangan dengan ketentuan pengiriman yang digunakan menurut Inkotrems, maka klausul yang relevan dari kontrak harus berlaku, dan bukan Inkotrems: diyakini bahwa para pihak telah menetapkan pengecualian tertentu dari Inkotrems dalam interpretasi basis pengiriman individu.

Saat memilih satu atau beberapa dasar pengiriman, Anda harus benar-benar mematuhi terminologi Inkotrems. Lebih baik untuk menunjukkan istilah tertentu dalam bahasa Inggris. Menggunakan istilah ini atau itu, perlu untuk menunjukkan titik geografis tertentu (dan terkadang tempat yang tepat, seperti dalam kasus penyampaian di dasar EXW), di mana penjual dianggap telah memenuhi kewajibannya untuk mengangkut barang, menanggung risiko kehilangan atau kerusakan barang yang tidak disengaja, dll.

Pastikan untuk merujuk ke kantor editorial Incotrems. Saat menutup kontrak ekonomi luar negeri, perlu untuk secara jelas mendefinisikan rincian persyaratan dasar pengiriman. Jadi, sebelum menentukan dasar pengiriman dalam kontrak, misalnya FOB, perlu mempelajari dengan cermat bea cukai pelabuhan yang ditunjukkan dalam dasar perjanjian sewa, untuk mengalokasikan biaya secara akurat antara pembeli dan penjual. Semua dasar pengiriman yang mewajibkan penjual untuk menyediakan asuransi, jika terjadi peristiwa yang diasuransikan, ditanggung oleh perusahaan asuransi dengan persyaratan minimal (harga barang + 10%).

Sayangnya, mereka masih terus menggunakan istilah tersebut FOB jika hal itu benar-benar tidak sesuai, sambil memaksa penjual untuk menanggung risiko pemindahan barang ke pengangkut yang disebutkan oleh pembeli. FOB hal ini dimungkinkan untuk digunakan hanya jika barang dimaksudkan untuk pengiriman "melintasi rel kapal" atau, dalam kasus ekstrim, di kapal, dan tidak ketika barang diserahkan ke pengangkut untuk pemuatan berikutnya di kapal, misalnya, dimuat ke dalam kontainer atau dimuat ke truk atau gerbong dalam transportasi yang disebut "ro-ro".

Jadi, dalam pengantar istilah FOB peringatan mendesak diberikan bahwa istilah tersebut tidak boleh digunakan ketika para pihak tidak berniat untuk mengirimkan barang melintasi rel kapal.

Ada kasus ketika para pihak secara keliru menggunakan istilah yang juga dimaksudkan untuk pengangkutan barang melalui laut, ketika moda transportasi lain digunakan. Hal ini dapat menempatkan penjual pada posisi di mana dia tidak dapat memenuhi kewajibannya untuk menyediakan pembeli dengan dokumen yang relevan (misalnya, bill of lading, waybill laut atau yang setara elektronik). Untuk tujuan ini, pengantar setiap istilah menunjukkan apakah itu dapat digunakan untuk semua moda transportasi atau hanya untuk transportasi melalui laut.

Bill of lading on-board adalah satu-satunya dokumen yang dapat diterima yang dapat diserahkan penjual sesuai dengan persyaratan CFR и CIF... Bill of lading memiliki tiga fungsi penting:

  • Bukti pengiriman barang di atas kapal;
  • Sertifikat kontrak pengangkutan;
  • Sarana pemindahan hak atas barang dalam perjalanan ke pihak lain dengan mentransfer dokumen padanya.

Dokumen pengangkutan selain bill of lading akan melakukan dua fungsi pertama yang ditentukan, tetapi tidak akan mengontrol pengiriman barang dalam perjalanan ke tujuan atau memungkinkan pembeli untuk menjual barang dalam perjalanan dengan menyerahkan dokumen tersebut kepada pembeli. Sebaliknya, dokumen pengiriman lainnya akan menyebutkan pihak yang berhak menerima barang di tempat tujuan. Fakta bahwa kepemilikan bill of lading diperlukan untuk menerima barang dari pengangkut di tujuan membuatnya sangat sulit untuk menggantinya dengan dokumen elektronik.

Biasanya beberapa asli bill of lading dikeluarkan, tentu saja sangat penting bagi pembeli atau bank untuk bertindak sesuai dengan instruksinya ketika membayar kepada penjual untuk memastikan bahwa semua yang asli telah diserahkan oleh penjual ("complete set"). Ini adalah persyaratan dari Aturan ICC untuk Kredit Dokumenter (ICC Uniform Customs and Practice, "UCP" /. ICC Publication No. 500).

Dokumen pengangkutan harus menunjukkan tidak hanya pengiriman barang ke pengangkut, tetapi juga bahwa barang tersebut, sejauh dapat dikonfirmasikan oleh pengangkut, telah diterima dalam keadaan baik dan berfungsi dengan baik. Setiap entri dalam dokumen pengiriman yang menunjukkan bahwa barang diterima dalam kondisi yang salah akan membuat dokumen menjadi "najis" dan karenanya tidak dapat diterima menurut UCP.

Terlepas dari sifat hukum khusus dari bill of lading, sekarang sering diganti dengan dokumen elektronik. Incoterms versi 1990 memperhitungkan peningkatan yang diharapkan ini. Sesuai dengan Pasal A.8. syarat dokumen kertas dapat diganti dengan informasi elektronik, dengan ketentuan para pihak telah sepakat untuk melakukan komunikasi elektronik. Informasi tersebut dapat diteruskan langsung ke pihak yang berkepentingan atau melalui pihak ketiga yang menyediakan layanan bernilai tambah.

Salah satu layanan yang dapat berguna disediakan oleh pihak ketiga adalah daftar pemilik bill of lading yang berurutan. Sistem yang menyediakan layanan seperti itu, seperti yang disebut layanan BOLERO, mungkin memerlukan dukungan lebih lanjut oleh peraturan dan prinsip hukum yang relevan, sebagaimana dibuktikan oleh Electronic Bills of Lading Regulation 1990 CMI dan Pasal 16 - 17 UNCITRAL Model Law on Electronic Commerce.

Dalam beberapa tahun terakhir, praktik dokumenter menjadi jauh lebih mudah. Bill of lading sering diganti dengan dokumen yang tidak dapat dipindahtangankan serupa dengan yang digunakan untuk moda transportasi selain transportasi laut. Dokumen-dokumen ini disebut "sea waybill", "container waybill", "cargo receipts" atau varian dari ungkapan tersebut. Dokumen yang tidak dapat dipindahtangankan dapat digunakan dengan cukup memuaskan, kecuali pembeli ingin menjual barang dalam perjalanan dengan menyerahkan dokumen kertas kepada pembeli baru. Agar hal ini mungkin, penjual berkewajiban untuk menyerahkan bill of lading sesuai dengan CFR и CIF... Namun, jika pihak dalam kontrak mengetahui bahwa pembeli tidak bermaksud untuk menjual barang dalam perjalanan, mereka mungkin secara khusus setuju untuk membebaskan penjual dari kewajiban untuk memberikan bill of lading, atau, jika tidak, mereka dapat menggunakan persyaratan CPT и CIPjika tidak ada persyaratan untuk menyediakan bill of lading.

Pembeli yang membayar barang sesuai dengan istilah "C" berkewajiban untuk memastikan bahwa, setelah menerima pembayaran, penjual tidak membuang barang dengan mengeluarkan instruksi baru kepada pengangkut. Dokumen transportasi tertentu yang digunakan untuk moda transportasi tertentu (udara, jalan darat atau kereta api) memberikan kesempatan kepada pihak kontrak untuk mencegah penjual mengeluarkan instruksi baru kepada pengangkut dengan memberikan pembeli waybill asli atau duplikat tertentu. Namun, dokumen yang digunakan sebagai pengganti bill of lading dalam transportasi laut biasanya tidak mengandung fungsi yang “menghalangi” tersebut.

Komite Maritim Internasional telah memperbaiki kekurangan ini dalam dokumen-dokumen di atas dengan memperkenalkan pada tahun 1990 "Uniform Rules of Naval Waybills", yang memungkinkan para pihak untuk memasukkan klausul "no order" di mana penjual, dengan instruksi, mengalihkan hak untuk membuang barang dalam kaitannya dengan pengiriman barang ke orang lain, atau ke tempat lain selain yang tercantum dalam faktur.

Pihak kontrak yang ingin dapat mengajukan permohonan ke Arbitrase ICC jika terjadi ketidaksepakatan dengan mitranya dalam kontrak penjualan harus secara khusus dan jelas menyetujui Arbitrase ICC dalam kontrak penjualan mereka atau, jika tidak ada satu dokumen kontrak, di pertukaran korespondensi, yang merupakan kontrak di antara mereka. Fakta bahwa satu atau lebih versi Incoterms termasuk dalam kontrak atau korespondensi terkait TIDAK dengan sendirinya merupakan kesepakatan tentang kemungkinan mengajukan permohonan ke Arbitrase.

Kamar Dagang Internasional merekomendasikan klausul arbitrase standar berikut: "Semua sengketa yang timbul dari / atau sehubungan dengan perjanjian ini akhirnya harus diselesaikan sesuai dengan Aturan Arbitrase Kamar Dagang Internasional oleh satu atau lebih arbiter yang ditunjuk sesuai dengan Aturan ini."

Setiap aturan Incoterms dikelompokkan menjadi 4 kategori dasar, yang masing-masing memiliki arah yang jelas, didefinisikan sebagai sebuah istilah. Setiap istilah adalah singkatan, huruf pertama menunjukkan titik transisi kewajiban dan risiko dari penjual ke pembeli.

Komentar (0)

Peringkat 0 dari 5 berdasarkan suara 0
Tidak ada entri

Tulis sesuatu yang bermanfaat atau beri nilai saja

  1. Tamu
Silakan nilai materi:
Lampiran (0 / 3)
Bagikan lokasi Anda