menu

hal Incoterms 2010 ditetapkan dengan singkatan tiga huruf, total 11 istilah telah ditentukan, 7 di antaranya berlaku untuk moda transportasi apa pun dari transportasi utama, 4 istilah lainnya berlaku khusus untuk transportasi laut dan transportasi perairan teritorial. Semua istilah diklasifikasikan ke dalam 4 kategori E, F, CD. Huruf-huruf ini merupakan kategori atau kondisi dasar dan menunjukkan hal yang paling penting, yaitu titik peralihan kewajiban barang dari penjual ke pembeli dan menetapkan saat pengalihan risiko kehilangan atau kerusakan barang yang tidak disengaja. Selanjutnya, kami akan mempertimbangkan kategori ini, klik pada istilah di bawah ini dan penjelasan rinci akan terbuka.

E term - pengiriman, pengalihan kewajiban di tempat keberangkatan (keberangkatan) - deskripsi terbuka Tutup deskripsi istilah E
"E" - pengiriman, pengalihan kewajiban di tempat keberangkatan (keberangkatan). Penjual harus memberikan barang kepada pembeli langsung di pabrik, gudangnya, penjual tidak membersihkan barang dengan bea cukai, istilah itu membebankan kewajiban minimum pada penjual: penjual harus hanya menyediakan produk di pembuangan pembeli di tempat yang disepakati - biasanya di tempat penjual sendiri. Namun dalam praktiknya, penjual sering membantu pembeli memuat barang ke kendaraan yang disediakan oleh pembeli. Meski istilahnya EXW baik akan mencerminkan hal ini jika kewajiban penjual telah diperluas untuk mencakup loading, diputuskan untuk mempertahankan prinsip tradisional kewajiban minimum penjual sesuai dengan ketentuan EXWBahwa mereka dapat digunakan untuk kasus-kasus di mana penjual tidak mau mengambil tanggung jawab atas pemuatan kargo. Jika pembeli ingin penjual untuk berbuat lebih banyak, ini harus dinyatakan dalam kontrak - penjualan. EXW

 

Istilah F - kereta utama tidak dibayar oleh penjual (kereta utama tidak dibayar) - deskripsi terbuka Tutup deskripsi istilah F
"F" - gerbong utama tidak dibayar oleh penjual (gerbong utama tidak dibayar), pengalihan kewajiban di terminal keberangkatan untuk gerbong utama. Penjual berjanji untuk menempatkan barang pada pembuangan pembawa, yang disewa pembeli secara mandiri. FCA, FAS, FOB. Ketentuan ini menyatakan bahwa penjual mengantarkan barang untuk pengangkutan sesuai dengan instruksi pembeli. Saat melakukan pengiriman sesuai ketentuan FCAketika tempat yang disebutkan dalam kontrak sebagai tempat pengiriman adalah tempat pengiriman penjual dianggap selesai ketika barang dimuat ke kendaraan pembeli, dan dalam kasus lain pengiriman selesai ketika barang disediakan untuk pembeli tanpa menurunkan kendaraan penjual. Term FOB tidak perlu menggunakan hanya untuk menunjukkan barang pengiriman - misalnya "FOB pabrik ","FOB pabrik ","FOB dari pabrik penjual atau barang-barang internal lainnya, tulisan seperti itu menciptakan kebingungan dan harus dihindari.

 

Dengan istilah - kereta utama dibayar oleh penjual (kereta utama dibayar) - buka deskripsi Tutup deskripsi istilah C

"C" - kereta utama yang dibayar oleh penjual (kereta utama dibayar), pengalihan kewajiban - dari terminal kedatangan untuk kereta utama. Penjual diwajibkan untuk membuat kontrak pengangkutan barang, tetapi tanpa menanggung risiko kehilangan atau kerusakan karena barang. CFR, CIF, CPT, CIP. Ketentuan ini mewajibkan penjual untuk menandatangani kontrak pengangkutan dalam kondisi normal dengan biaya sendiri. Titik dimana dia harus membayar biaya transportasi harus ditunjukkan setelah jangka waktu "C" yang sesuai. Sesuai dengan ketentuannya CIF и CIP penjual harus mengasuransikan barang dan menanggung biaya asuransi. Dalam beberapa kasus, para pihak sendiri memutuskan apakah mereka ingin mengasuransikan diri mereka sendiri dan sejauh mana. Karena penjual mengasuransikan keuntungan pembeli, ia tidak tahu persyaratan pasti pembeli.

Sesuai dengan ketentuan asuransi kargo dari Asosiasi asuransi London, asuransi dilakukan dengan "cakupan minimum" di bawah Syarat "C", dengan "cakupan menengah" di bawah Kondisi "B" dan dengan "cakupan terluas" di bawah Ketentuan "A". Karena penjualan barang oleh istilah CIF pembeli mungkin ingin menjual barang dalam perjalanan untuk pembeli berikutnya yang pada gilirannya mungkin ingin menjual kembali barang lagi, adalah mustahil untuk mengetahui asuransi yang cocok untuk pembeli berikutnya tersebut dan, dengan demikian, secara tradisional menggunakan asuransi minimum CIF, yang, jika perlu, memungkinkan pembeli untuk memerlukan asuransi tambahan dari penjual. Namun, asuransi minimum tidak cocok untuk penjualan barang-barang manufaktur, di mana risiko pencurian, pencurian, atau transportasi atau penyimpanan barang yang tidak patut membutuhkan lebih dari sekadar asuransi dengan Ketentuan "C". Sejak istilah itu CIP seperti istilah CIF biasanya digunakan untuk penjualan barang-barang manufaktur, akan lebih baik untuk mengadopsi nilai pertanggungan terluas CIPDari asuransi minimum CIF. Tetapi mengubah kewajiban liabilitas asuransi penjual CIF и CIP akan menimbulkan kebingungan, dan dengan demikian kedua kondisi tersebut mengurangi kewajiban asuransi penjual menjadi asuransi minimum. Pembeli menurut istilah CIP sangat penting untuk mengetahui hal-hal berikut: kebutuhan untuk asuransi tambahan, harus setuju dengan penjual bahwa asuransi tambahan terakhir atau mengambil sendiri asuransi diperpanjang.

Ada juga beberapa kasus di mana pembeli mungkin ingin mendapatkan perlindungan lebih dari yang disediakan di bawah kondisi "A" Asosiasi yang disebutkan di atas, misalnya, asuransi terhadap perang, kerusuhan, huru-hara, pemogokan atau gangguan tenaga kerja lainnya. Jika dia ingin penjual untuk mengatur asuransi tersebut ia harus mengajar dirinya sesuai, dan dalam kasus ini, penjual harus menyediakan asuransi tersebut.

Karena titik pembagian biaya ditetapkan di negara tujuan, ketentuan "C" sering dianggap secara keliru sebagai kontrak kedatangan di mana penjual menanggung semua risiko dan biaya sampai barang benar-benar tiba di titik yang disepakati. Perlu dicatat bahwa "C" - ketentuan memiliki sifat yang sama dengan "F" - ketentuan bahwa penjual memenuhi kontrak di negara pengiriman atau pengiriman. Dengan demikian, kontrak penjualan sesuai dengan ketentuan "C", seperti kontrak berdasarkan "F", termasuk dalam kategori kontrak pengiriman. Sifat kontrak pengiriman menetapkan bahwa, sementara biaya pengiriman yang biasa untuk mengangkut barang di sepanjang rute normal dan dengan cara biasa ke tempat yang disepakati harus dibayar oleh penjual, pembeli menanggung risiko kehilangan atau kerusakan barang, serta biaya tambahan yang timbul dari peristiwa yang terjadi setelah barang telah dikirim dengan benar untuk pengiriman. Jadi, istilah "C" berbeda dari semua istilah lain karena mengandung dua poin "kritis". Satu menunjukkan titik di mana penjual harus mengatur transportasi dan mengeluarkan biaya berdasarkan kontrak pengangkutan, sementara yang lain berfungsi untuk mentransfer risiko. Untuk alasan ini, kehati-hatian harus dilakukan ketika menambahkan kepada penjual kewajiban yang dibebankan padanya setelah risiko telah melampaui titik "kritis" di atas.

Inti dari "C" - istilah adalah untuk melepaskan penjual dari risiko lebih lanjut dan biaya setelah ia sepatutnya memenuhi kontrak pembelian - kontrak penjualan untuk pengangkutan, melewati barang ke operator dan menyediakan asuransi sesuai dengan ketentuan CIF и CIP.

"C" - Ketentuan sebagai ketentuan kontrak pengiriman dapat diilustrasikan dengan penggunaan umum kredit dokumenter sebagai metode pembayaran yang disukai yang digunakan dalam kondisi seperti itu. Dalam kasus di mana para pihak dalam perjanjian pembelian telah sepakat bahwa penjual akan menerima pembayaran ketika dokumen pemuatan yang disepakati untuk pinjaman dokumenter diserahkan ke bank, tujuan utama pinjaman dokumenter akan sepenuhnya bertentangan jika penjual menanggung risiko dan biaya lebih lanjut setelah menerima pembayaran untuk pinjaman dokumenter atau setelah pengiriman dan pengiriman barang. Tentu saja, penjual harus menanggung semua biaya berdasarkan kontrak pengangkutan, terlepas dari apakah muatan sebelumnya, setelah pengiriman atau harus dibayar di tempat tujuan (kargo dibayarkan oleh penerima di pelabuhan tujuan); namun, biaya tambahan yang mungkin timbul sebagai akibat dari peristiwa yang terjadi setelah pengiriman dan pengiriman harus dibayar oleh pembeli. Jika penjual harus memberikan kontrak pengangkutan, yang mencakup pembayaran bea, pajak, dan biaya lainnya, biaya tersebut tentu saja ditanggung oleh penjual, sejauh mereka diatribusikan kepadanya berdasarkan kontrak.

Ini jelas dinyatakan dalam artikel oleh A. 6. semua "C" - istilah. Jika beberapa kontrak pengangkutan biasanya dilakukan sehubungan dengan pengiriman barang di titik tengah untuk mencapai tujuan yang disepakati, penjual harus membayar semua biaya ini, termasuk biaya yang terjadi dalam pengiriman barang dari satu kendaraan ke kendaraan lain. Namun jika pembawa menggunakan haknya - sesuai dengan kontrak pengangkutan - untuk menghindari keadaan yang tidak terduga, maka semua biaya tambahan yang timbul dari ini akan dibebankan kepada pembeli, karena kewajiban penjual terbatas untuk memastikan kontrak pengangkutan yang biasa. Sering terjadi bahwa para pihak dalam kontrak pembelian dan penjualan ingin secara jelas menentukan sejauh mana penjual harus mengamankan kontrak pengangkutan, termasuk biaya pembongkaran. Karena biaya seperti itu biasanya ditanggung oleh pengangkutan, ketika barang diangkut dengan jalur pelayaran biasa, kontrak pembelian dan penjualan sering kali menyediakan barang yang akan diangkut dengan cara ini atau setidaknya sesuai dengan "kondisi pengangkutan barang dengan perjalanan".

Setelah persyaratan CFR и CIF Tidak disarankan untuk menambahkan kata-kata "termasuk pembongkaran jika makna singkatan tidak dipahami dengan jelas di area perdagangan yang relevan dan tidak diterima oleh pihak-pihak yang berkontrak atau dengan hukum atau kebiasaan perdagangan yang relevan. Terutama, penjual tidak boleh - dan ia tidak bisa - tanpa mengubah sifat" C "- syarat untuk mengambil kewajiban apa pun sehubungan dengan kedatangan barang di tempat tujuan, karena risiko keterlambatan selama transportasi ditanggung oleh pembeli. Dengan demikian, segala kewajiban mengenai waktu harus Xia ke tempat pengapalan atau pengiriman, misalnya, "pengiriman (pengiriman) paling lambat ...." Kontrak, misalnya, "CFR Vladivostok selambat-lambatnya ... "sebenarnya tidak benar dan dengan demikian dapat menyebabkan segala macam penafsiran. Dapat diasumsikan bahwa para pihak bermaksud, atau bahwa barang harus tiba di Vladivostok pada hari tertentu, dalam hal ini kontrak bukan kontrak pengiriman, kontrak kedatangan, atau, dalam kasus lain, bahwa penjual harus mengirimkan barang pada saat barang tiba di Vladivostok sebelum tanggal tertentu, kecuali dalam kasus keterlambatan transportasi karena kejadian yang tidak terduga.

Ini terjadi dalam perdagangan komoditas bahwa barang-barang yang dibeli sementara mereka berada di laut, dan dalam kasus seperti ketika kondisi perdagangan ditambahkan kata "mengapung". Karena dalam kasus ini, sesuai dengan ketentuan CFR и CIF risiko kehilangan atau kerusakan barang telah beralih dari penjual ke pembeli, kesulitan interpretasi mungkin timbul. Satu kemungkinan adalah untuk menjaga makna istilah yang biasa. CFR и CIF mengenai alokasi risiko antara penjual dan pembeli, yaitu bahwa risiko melewati atas pengiriman: ini berarti bahwa pembeli mungkin harus mengasumsikan konsekuensi dari peristiwa yang telah terjadi pada saat kontrak pembelian - penjualan mulai berlaku.

Peluang lain untuk mengklarifikasi saat transfer risiko adalah saat penandatanganan perjanjian pembelian baru. Kemungkinan pertama lebih realistis, karena biasanya tidak mungkin untuk menetapkan keadaan barang selama transportasi. Untuk alasan ini, Pasal 68 Konvensi PBB 1980 tentang Kontrak untuk Penjualan Barang Internasional (CISG) menyatakan bahwa "jika keadaan mengindikasikan, risiko diterima oleh pembeli sejak barang dipindahkan ke perusahaan pengangkut yang mengeluarkan dokumen yang termasuk dalam kontrak pengangkutan". Namun, aturan ini memiliki pengecualian ketika "penjual tahu atau seharusnya tahu bahwa barang itu hilang atau rusak, dan tidak memberi tahu pembeli mengenai hal ini." Dengan demikian, interpretasi istilah CFR и CIF dengan penambahan kata "mengapung" akan tergantung pada hukum yang berlaku untuk kontrak - penjualan.

Artikel A.8. Incoterms cenderung memastikan bahwa penjual memberikan "bukti pengiriman" kepada pembeli, harus ditekankan bahwa penjual memenuhi persyaratan ini dengan memberikan bukti "biasa". Sesuai dengan ketentuannya CPT и CIP ini akan menjadi "transportasi dokumen biasa" dan di bawah CFR и CIF itu akan menjadi daftar muatan kapal atau waybill laut. Dokumen transportasi harus “bersih”, yang berarti dokumen tersebut tidak boleh berisi reservasi atau instruksi yang menyatakan keadaan barang atau kemasan yang buruk. Jika reservasi atau instruksi tersebut muncul dalam dokumen, itu dianggap “tidak bersih” dan tidak diterima oleh bank dalam transaksi kredit dokumenter. Namun, harus dicatat, dokumen transportasi, bahkan tanpa reservasi atau instruksi seperti itu, biasanya tidak memberikan bukti yang tidak terbantahkan kepada pembeli sehubungan dengan pengangkutan bahwa barang dikirim sesuai dengan ketentuan dalam kontrak penjualan. Biasanya, pengangkut dalam teks standar pada halaman pertama dokumen pengangkutan menolak untuk bertanggung jawab atas informasi mengenai barang, yang menunjukkan bahwa rincian yang termasuk dalam dokumen pengangkutan hanyalah pernyataan pengirim. Sesuai dengan sebagian besar hukum dan prinsip yang berlaku, operator setidaknya harus menggunakan cara yang wajar untuk memverifikasi keakuratan informasi, dan ketidakmampuannya untuk melakukannya dapat membuatnya bertanggung jawab kepada penerima barang. Namun, dalam perdagangan peti kemas, pengangkut tidak memiliki sarana untuk memeriksa isi peti kemas, kecuali jika ia sendiri yang bertanggung jawab untuk memuat peti kemas. 

 

D istilah - pengiriman penuh ke gudang (kedatangan) - deskripsi terbuka Tutup deskripsi istilah D

"D" - kedatangan, pengalihan kewajiban dari pembeli, pengiriman penuh (kedatangan). Penjual menanggung semua biaya pengiriman dan menanggung semua risiko sampai barang dikirim ke negara tujuan DAT, DAP, DDP. Persyaratannya berbeda sifatnya dengan ketentuan "C", karena sesuai dengan ketentuan "D" - penjual bertanggung jawab atas kedatangan barang di tempat atau tujuan yang disepakati di perbatasan atau di negara impor. Penjual harus menanggung semua risiko dan biaya pengiriman barang ke tempat ini. Dengan demikian, istilah "D" berarti kontrak kedatangan, sedangkan istilah "C" mengacu pada kontrak pengiriman. Sesuai dengan "D" - ketentuan, kecuali DDP, penjual tidak berkewajiban untuk mengirimkan barang-barang yang telah dibersihkan untuk impor di negara tujuan.

Sesuai dengan istilahnya DDP Penjual menyerahkan apabila barang telah diserahkan kepada pembeli, telah dibebaskan dari bea masuk yang diperlukan untuk impor, dalam kendaraan yang tiba, siap untuk dibongkar di tempat tujuan yang disebutkan, dengan demikian diimpor ke negara pengimpor. Di negara-negara di mana proses kepabeanan sulit dan memakan waktu, penjual dapat berisiko untuk berkomitmen mengirimkan barang di luar titik bea cukai. Di sebagian besar negara, sekarang lebih tepat bagi pihak yang berdomisili di negara yang bersangkutan untuk menyelesaikan bea cukai dan membayar bea dan biaya lainnya. Meskipun sesuai dengan Pasal B.5. dan B.6. ketentuan DDU pembeli harus menanggung risiko dan biaya tambahan yang mungkin timbul dari ketidakmampuannya untuk memenuhi kewajibannya untuk menyelesaikan barang untuk impor, penjual disarankan untuk tidak menggunakan istilah DDU di negara-negara di mana dimungkinkan untuk mengharapkan kesulitan dalam kliring. barang untuk diimpor.

Jika para pihak menyarankan agar penjual menanggung risiko selama transportasi, istilah DAF harus digunakan dengan batas yang ditunjukkan. Istilah DDU melakukan fungsi penting dalam kasus di mana penjual siap untuk mengirimkan barang ke negara tujuan tanpa membersihkan barang untuk diimpor dan membayar bea. 

 

Tabel ringkasan INCOTERMS 2010

Komentar (0)

Peringkat 0 dari 5 berdasarkan suara 0
Tidak ada entri

Tulis sesuatu yang bermanfaat atau beri nilai saja

  1. Tamu
Silakan nilai materi:
Lampiran (0 / 3)
Bagikan lokasi Anda
Pada siang hari, petugas pos pabean Bea Cukai Daerah Kaliningrad mengeluarkan 427 kendaraan.
18:56 24-09-2021 Lebih detail ...
Penerbangan ke Turki direncanakan di antara tujuan asing pertama.
18:25 24-09-2021 Lebih detail ...
Selama pemeriksaan, petugas bea cukai menemukan 1745 tabung gas yang tidak dideklarasikan di dalam wadah, senilai 1 juta rubel.
17:35 24-09-2021 Lebih detail ...
Pada siang hari, petugas pos pabean Bea Cukai Daerah Kaliningrad mengeluarkan 397 kendaraan.
22:03 23-09-2021 Lebih detail ...