menu

Incoterms 2020 

 

Edisi Baru Incoterms ® 2020 mulai berlaku pada tanggal 1 Januari 2020, syarat-syarat penyerahan Incoterms yang ditetapkan oleh Kamar Dagang Internasional mengatur kewajiban dasar pembeli dan penjual dan disesuaikan dengan praktek perdagangan dunia modern. Incoterms edisi baru menjadi lebih nyaman dan memudahkan pengguna untuk memilih aturan yang sesuai untuk situasi tertentu.

Pada artikel ini kami akan menjelaskan cara menggunakan aturan dengan benar. INCOTERMS 2020 dan jelaskan prinsip-prinsip dasar yang melatarbelakanginya, serta cari tahu cara terbaik untuk memasukkannya ke dalam ekonomi asing kontrak.

Kami menjelaskan prinsip-prinsip dasar aturan, peran dan tanggung jawab utama penjual dan pembeli, aturan pengiriman, distribusi risiko dan hubungan antara aturan dan kontrak penjualan ekspor-impor. Kami akan mencari cara memilih istilah yang paling tepat untuk kontrak penjualan dan menyoroti perubahan utama dalam Incoterms 2020 dibandingkan dengan Incoterms 2010.

APA YANG DILAKUKAN DENGAN ATURAN INCOTERMS 2020

Incoterms 2020 menjelaskan isi sebelas istilah yang diterima secara umum untuk persyaratan perdagangan, EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DPU, DAP, DDP, mencerminkan praktik bisnis kontrak penjualan dan menjelaskan tanggung jawab siapa melakukan apa dalam hubungan antara penjual dan pembeli, siapa yang mengatur transportasi atau asuransi barang, siapa yang menyusun dokumen untuk pengiriman barang dan izin ekspor atau impor. Kapan risiko berpindah dari penjual ke pembeli, dengan kata lain, ketika penjual dianggap telah memenuhi kewajibannya untuk memasok barang. Pihak mana yang bertanggung jawab atas biaya tertentu, seperti biaya pengiriman, pengepakan, pemuatan atau pembongkaran, inspeksi, atau keamanan.

Aturan Incoterms mencakup area tersebut dalam bentuk sekumpulan artikel, berupa A1 / B1. Klausul A mewakili tanggung jawab penjual, klausul B merupakan tanggung jawab pembeli.

APA YANG TIDAK DILAKUKAN ATURAN ATURAN INCOTERMS 2020

Aturan Incoterms sendiri bukan merupakan kontrak penjualan dan karenanya tidak menggantikannya. Mereka dirancang untuk mencerminkan praktik perdagangan untuk apa pun, bukan hanya satu jenis produk tertentu.

Aturan Incoterms TIDAK mengatur:

  • status kontrak (apakah itu kontrak penjualan);
  • spesifikasi barang yang dijual;
  • waktu, tempat, metode pembayaran untuk produk;
  • mata uang kontrak;
  • upaya hukum yang dapat digunakan untuk melanggar kontrak penjualan;
  • konsekuensi utama dari keterlambatan dan pelanggaran lainnya dalam pelaksanaan kewajiban kontrak;
  • konsekuensi sanksi;
  • pengenalan tarif;
  • larangan экспорт atau impor;
  • force majeure atau kesulitan;
  • hak kekayaan intelektual;
  • metode, tempat atau hak yang berlaku dalam menyelesaikan perselisihan jika terjadi pelanggaran kontrak.
  • pengalihan kepemilikan / kepemilikan / kepemilikan barang yang dijual.

Ini adalah poin-poin di mana para pihak harus memberikan kondisi khusus (ketentuan) dalam kontrak penjualan mereka.

Aturan Incoterms 2020 tidak dengan sendirinya merupakan kontrak penjualan, melainkan menjadi bagian dari kontrak tersebut ketika dimasukkan dalam kontrak yang ada. Aturan Incoterms 2020 juga tidak menentukan hukum yang berlaku untuk kontrak. Dimungkinkan untuk menerapkan rezim hukum pada perjanjian, baik internasional, misalnya, Konvensi PBB tentang Kontrak untuk Penjualan Barang Internasional (CISG), serta hukum yang mengikat dalam negeri, misalnya, tentang kesehatan, keselamatan, dan perlindungan lingkungan.

BAGAIMANA ITU LEBIH BAIK UNTUK MEMASANG INCOTERMS 2020 ATURAN DALAM PERJANJIAN

Jika para pihak ingin menerapkan aturan Incoterms 2020 ke dalam kontrak mereka, perlu untuk secara eksplisit menunjukkan ini dalam kontrak sebagai berikut: "[Incoterms istilah yang dipilih] [port bernama, tempat atau titik] Incoterms 2020 (Incoterms 2020)", misalnya, CIF Shanghai Incoterms 2020.

Kegagalan untuk menunjukkan aturan tahun dapat menciptakan masalah yang sulit dipecahkan. Para pihak, hakim atau arbiter harus dapat menentukan versi aturan Incoterms mana yang berlaku. Yang lebih penting adalah indikasi tempat yang dinamai sesuai istilah Incoterms yang dipilih. Dalam semua istilah Incoterms, terkecuali istilah grup C, tempat yang dinamai berarti tempat di mana barang harus "dikirim", yaitu, di mana risiko beralih dari penjual ke pembeli. Dalam hal grup D, nama tempat berarti tempat pengiriman, serta tujuan, dan penjual harus mengatur transportasi ke titik ini. Dalam hal grup C, tempat yang disebutkan menunjukkan tujuan di mana penjual berkewajiban untuk mengatur dan membayar pengangkutan barang, tetapi yang, bagaimanapun, bukan tempat atau pelabuhan pengiriman.

Ketidakpastian tentang pelabuhan pengiriman untuk dijual dengan syarat FOB kedua belah pihak menimbulkan keraguan tentang di mana pembeli berkewajiban menyediakan penjual dengan kapal untuk memuat dan mengangkut barang dan di mana penjual berkewajiban untuk mengirimkan barang di atas kapal sehingga risiko beralih dari penjual ke pembeli. Seperti kontrak pada ketentuan CPT dengan indikasi yang tidak jelas dari tujuan yang disebutkan, itu menimbulkan keraguan di kedua sisi tentang titik di mana penjual berkewajiban untuk menyelesaikan kontrak pengangkutan dan membayar untuk pengangkutan barang.

Untuk menghindari situasi seperti itu, yang terbaik adalah secara akurat menunjukkan nama pelabuhan, tempat atau titik dalam istilah Incoterms yang dipilih. Ketika istilah tertentu Incoterms disertakan dalam kontrak penjualan, tidak perlu menggunakan simbol merek dagang. Untuk kebijakan merek dagang dan hak cipta, klik tautan.

PENGIRIMAN, RISIKO, DAN PENGELUARAN DALAM PERATURAN INCOTERMS 2020

Tempat atau pelabuhan bernama setelah jangka waktu tiga huruf, misalnya CIP Vladivostok atau CIF Temuan ini sangat penting untuk bekerja dengan aturan Incoterms 2020. Bergantung pada istilah yang dipilih, Incoterms 2020, tempat seperti itu menunjukkan tempat atau pelabuhan di mana barang dianggap "dikirim" oleh penjual ke pembeli, tempat "pengiriman", atau tempat atau pelabuhan tempat penjual diwajibkan. mengatur pengangkutan barang, yaitu tujuan, atau dalam hal kelompok D - keduanya.

Dalam poin A2, untuk semua ketentuan Incotem 2020, tempat atau pelabuhan “pengiriman” didefinisikan, menentukan dalam hal risiko dan biaya. Menurut ketentuan EXW и FCA (di tempat penjual), tempat atau pelabuhan ini paling dekat dengan penjual, dan sesuai dengan ketentuan DAP, DPU dan DDP - paling dekat dengan pembeli. Tempat atau pelabuhan pengiriman menunjukkan tempat di mana risiko beralih dari penjual ke pembeli sesuai dengan paragraf A3. Di tempat atau pelabuhan inilah penjual menyediakan barang, sebagaimana diatur dalam paragraf A1, setelah itu pembeli tidak dapat meminta kompensasi dari penjual atas kehilangan atau kerusakan barang yang terjadi setelah paragraf yang ditentukan.

Tempat atau port pengiriman di bawah klausa A2 juga berarti titik kunci dalam klausa A9, yang mengatur distribusi biaya antara penjual dan pembeli. Secara umum, biaya ke titik pengiriman ditanggung oleh penjual, dan setelah titik ini - oleh pembeli.

Poin pengiriman.

Keterbatasan dan posisi perantara: empat kelompok istilah tradisional Incoterms

Hingga 2010, para editor Incoterms menggabungkan istilah-istilah menjadi empat kelompok: E, F, C dan D, dengan kelompok E dan D di kutub ekstrim dalam hal titik pengiriman, dan kelompok F dan C di antara mereka. Sejak 2010, Incoterms telah mengelompokkan istilah berdasarkan jenis transportasi yang digunakan, sistem sebelumnya tetap berguna untuk memahami titik pengiriman. Jadi, titik pengiriman untuk EXW merupakan titik yang disepakati bagi pembeli untuk menerima barang, terlepas dari tujuan tempat pembeli akan membawa barang. Sebaliknya, oleh DAP, DPU dan DDP titik pengiriman juga berarti tujuan yang penjual atau nya pembawa harus mengangkut barang. Di EXW, transfer risiko terjadi sebelum dimulainya transportasi, sementara menurut ketentuan kelompok D, pada tahap akhir transportasi. Juga oleh EXW, dan dengan cara yang sama FCA (di tempat penjual), penjual memenuhi kewajibannya untuk mengirimkan barang terlepas dari apakah barang tersebut benar-benar sampai di tujuan. Dalam kasus kedua, penjual memenuhi kewajibannya untuk mengirimkan barang hanya jika barang benar-benar sampai di tujuan.

EXW и DDP ini adalah dua istilah yang berada di ujung berlawanan dari peraturan Incoterms. Namun, dalam kontrak internasional, para pihak harus mempertimbangkan persyaratan alternatif. Misalnya dengan EXW penjual hanya berkewajiban menyediakan barang kepada pembeli. Hal ini dapat menyebabkan masalah bagi penjual dan pembeli terkait pemuatan dan ekspor barang kliring. Penjual harus disarankan untuk menjual dengan syarat FCA. Demikian pula untuk DDP penjual menanggung kewajiban kepada pembeli yang hanya dapat dipenuhi di negara pembeli, misalnya, bea cukai impor. Mungkin secara fisik atau hukum sangat sulit bagi penjual untuk memenuhi kewajibannya di negara pembeli, jadi dalam keadaan seperti itu, penjual harus disarankan untuk mempertimbangkan penjualan barang DAP atau DPU.

Antara dua kelompok ekstrim E dan D ada tiga istilah dari kelompok F (FCA, FAS и FOB) dan empat istilah grup C (CPT, CIP. CFR и CIF) Untuk ketujuh syarat grup F dan C, tempat pengiriman berada di pihak penjual untuk transportasi yang diharapkan, oleh karena itu, penjualan berdasarkan ketentuan Incoterms ini sering disebut sebagai penjualan "pengiriman".

Misalnya, pengiriman terjadi:

  • ketika barang ditempatkan di atas kapal di pelabuhan pengiriman CFR, CIF и FOB; atau
  • dengan mentransfer barang ke operator melalui CPT dan CIP; atau
  • dengan memuatnya ke kendaraan yang disediakan oleh pembeli, atau dengan membuatnya tersedia untuk pengangkut pembeli di FCA.

Menurut ketentuan kelompok F dan C, risiko beralih ke penjual di transportasi utama, sebagai akibatnya penjual dianggap telah memenuhi kewajibannya untuk mengirimkan barang, terlepas dari apakah barang benar-benar tiba di tujuan mereka. Fitur ini, yang terdiri dari fakta bahwa pada penjualan "pengiriman", pengiriman terjadi pada pihak penjual pada tahap awal transportasi, adalah umum untuk persyaratan kelompok F dan C, terlepas dari apakah mereka istilah laut Incoterms, atau istilah yang dimaksudkan untuk segala alat transportasi.

Persyaratan kelompok F dan C, berbeda dalam hubungannya dengan siapa - penjual atau pembeli - menandatangani perjanjian atau mengatur pengangkutan barang di luar tempat atau pelabuhan pengiriman. Dalam hal grup F, ini diatur oleh pembeli, kecuali disepakati lain oleh para pihak. Dalam hal grup C, kewajiban seperti itu diberikan kepada penjual.

Mengingat bahwa penjual, berdasarkan jangka waktu kelompok C, menandatangani kontrak pengangkutan atau mengatur pengangkutan barang setelah pengiriman, para pihak harus mengetahui tujuan pengangkutan yang harus diatur, dan tempat ini ditambahkan ke nama istilah Incoterms, misalnyaCIF Pelabuhan Dalian "atau"CIP Shanghai. "Apa pun tujuan yang disebutkan, itu bukan dan tidak akan pernah menjadi tempat pengiriman. Risiko diteruskan pada saat pengiriman atau ketika barang ditransfer di tempat pengiriman, tetapi kontrak pengangkutan harus diselesaikan oleh penjual ke tujuan yang ditentukan. Oleh karena itu, sesuai dengan ketentuan kelompok Dengan tempat pengiriman dan tujuan tidak pernah tempat yang sama. 

ATURAN INCOTERMS DAN CARRIER

Menurut ketentuan kelompok F dan C, fakta menempatkan barang, misalnya, di atas kapal atau fakta transfernya atau dibuat tersedia bagi pengangkut menentukan saat ketika barang dikirim oleh penjual kepada pembeli. Oleh karena itu, momen ini adalah saat ketika risiko beralih dari penjual ke pembeli. Mengingat dua konsekuensi penting ini, maka perlu untuk mengidentifikasi siapa pembawa di hadapan lebih dari satu pembawa, masing-masing menyediakan kaki pengangkut terpisah, misalnya, transportasi jalan, kereta api, udara atau laut. Biasanya, jika penjual memilih opsi yang lebih aman untuk menyelesaikan kontrak pengangkutan dengan satu pengangkut, yang bertanggung jawab atas seluruh rantai pengangkutan di bawah apa yang disebut kontrak pengangkutan, tidak ada masalah. Tetapi dengan tidak adanya kontrak pengangkutan “end-to-end”, barang dapat ditransfer (menggunakan aturan CIP atau CPT) ke perusahaan angkutan atau perusahaan kereta api untuk transfer lebih lanjut ke perusahaan pengangkutan laut. Situasi serupa dapat muncul dengan transportasi laut secara eksklusif, ketika, misalnya, barang pertama kali dipindahkan ke sungai atau pengangkut laut pengumpan untuk selanjutnya ditransfer ke pengangkut laut.

Dalam situasi seperti itu, muncul pertanyaan, pada titik apa penjual mengirimkan barang ke pembeli - kapan dia mentransfer barang ke pembawa pertama, kedua atau ketiga? Sebelum menjawab pertanyaan ini, Anda harus memberikan komentar pendahuluan. Meskipun dalam kebanyakan kasus, pengangkut tersebut adalah pihak ketiga yang independen yang terlibat dalam kontrak pengangkutan baik oleh penjual atau pembeli (tergantung pada apakah para pihak memilih istilah C atau F), situasi dapat muncul di mana pihak ketiga yang independen semacam itu tidak terlibat sama sekali, karena penjual atau pembeli mengangkut barang yang dijual. Kemungkinan besar, ini terjadi pada kelompok D (DAP, DPU dan DDP), ketika penjual dapat menggunakan transportasi sendiri untuk mengangkut barang ke pembeli di tempat tujuan.

Oleh karena itu, dalam Incoterms 2020, penjual, sesuai dengan ketentuan grup D, dipercayakan dengan kesimpulan kontrak pengangkutan atau pengangkutan, dengan kata lain, dengan alat transportasinya sendiri.

Pertanyaannya adalah pada titik manakah penjual mengirimkan barang ke pembeli - kapan dia mentransfer barang ke pengangkut pertama, kedua atau ketiga? Ini bukan hanya masalah transportasi, ini adalah masalah jual beli yang penting. Tidak terletak pada pengangkut mana penjual atau pembeli barang yang rusak selama pengangkutan dapat mengajukan klaim dari kontrak pengangkutan. Masalah jual beli adalah sebagai berikut: jika lebih dari satu pengangkut terlibat dalam pengangkutan barang dari penjual ke pembeli, pada titik mana dalam rantai pengangkutan apakah pengalihan barang berarti saat penyerahan dan pengalihan risiko dari penjual ke pembeli? Pertanyaan ini perlu dijawab dengan jelas karena hubungan antara beberapa operator yang terlibat dan hubungan antara penjual dan / atau pembeli dengan beberapa operator ini dapat menjadi rumit dan bergantung pada persyaratan kontrak pengangkutan individu. Jadi, misalnya, dalam rantai kontrak pengangkutan seperti itu, satu pengangkut, misalnya, yang benar-benar menerapkan pengungkit pengangkutan mobil, mungkin juga bertindak sebagai agen penjual saat membuat kontrak pengangkutan dengan pengangkut laut.

Aturan Incoterms 2020 memberikan jawaban yang jelas untuk pertanyaan ini jika para pihak telah menandatangani perjanjian tentang persyaratan FCA. Menurut FCA Pengangkut yang relevan adalah pengangkut yang dinominasikan oleh pembeli, kepada siapa penjual mentransfer barang di tempat atau pada titik yang disepakati dalam kontrak penjualan. Oleh karena itu, bahkan jika penjual melibatkan pengangkut untuk mengirimkan barang ke titik pengiriman yang disepakati, risiko tidak lewat di tempat dan bukan selama transfer barang ke pengangkut yang ditarik oleh penjual, tetapi di tempat dan selama pengiriman barang ke pengangkut yang terlibat oleh pembeli. Karena itu, ketika menjual dengan persyaratan FCA Sangat penting untuk menunjukkan nama tempat atau titik pengiriman seakurat mungkin. Situasi serupa mungkin muncul dalam kondisi FOBjika penjual menyewa kapal pengangkut atau tongkang untuk mengirimkan barang ke kapal yang disewa oleh pembeli. Incoterms 2020 menyediakan pendekatan serupa, pengiriman dianggap selesai ketika barang ditempatkan di atas kapal pembeli.

Menurut aturan kelompok C, situasinya lebih rumit dan dalam sistem hukum yang berbeda dapat memberikan hasil yang berbeda pula. Menurut CPT dan CIP pembawa yang sesuai kemungkinan besar akan diakui sebagai pembawa pertama kepada siapa penjual mentransfer barang sesuai dengan ayat A2 (kecuali para pihak telah menyetujui titik pengiriman). Pembeli tidak tahu apa-apa tentang hubungan kontraktual antara penjual dan kurir pertama atau selanjutnya, atau antara kurir pertama dan kurir berikutnya. Namun, pembeli tahu bahwa barang sedang dalam perjalanan dan bahwa perjalanan dimulai, sejauh yang diketahui pembeli, ketika barang ditransfer oleh penjual ke operator pertama. Akibatnya, risiko beralih dari penjual ke pembeli pada tahap awal transfer ke operator pertama. Situasi yang sama mungkin muncul untuk CFR и CIFjika penjual menggunakan kapal pengumpan atau tongkang untuk mengirimkan barang ke pelabuhan pengiriman yang disepakati, jika ada. Beberapa sistem hukum mungkin menawarkan pendekatan serupa: pengiriman terjadi ketika barang ditempatkan di atas kapal di pelabuhan pengiriman yang disepakati, jika ada

Kesimpulan seperti itu, jika diadopsi, mungkin tampak terlalu keras bagi pembeli. Risiko beralih dari penjual ke pembeli saat menjual dengan ketentuan CPT dan CIPketika barang ditransfer ke operator pertama. Pada tahap ini, pembeli tidak tahu apakah operator pertama bertanggung jawab atas kehilangan atau kerusakan barang berdasarkan kontrak pengangkutan yang relevan atau tidak. Pembeli bukan merupakan pihak dari perjanjian semacam itu, tidak memiliki kendali atas perjanjian tersebut dan tidak mengetahui ketentuannya. Meskipun demikian, pembeli pada akhirnya akan menanggung risiko sehubungan dengan barang dari saat paling awal transfer mereka, mungkin tanpa kompensasi dari operator pertama.

Terlepas dari kenyataan bahwa pembeli pada akhirnya menanggung risiko kehilangan atau kerusakan barang pada tahap awal rantai transportasi, namun, dengan pendekatan ini, ia memiliki obat terhadap penjual. Menurut klausa A4, penjual berkewajiban untuk membuat kontrak pengangkutan barang “dari titik pengiriman yang disepakati, jika ada, di tempat pengiriman ke tempat tujuan yang disebutkan atau, jika disetujui, titik apa pun di tempat itu”. Bahkan jika risiko beralih ke pembeli pada saat ketika barang-barang ditransfer ke operator pertama sesuai dengan paragraf. A2 / A3, jika pengangkutan pertama tersebut tidak bertanggung jawab berdasarkan kontrak pengangkutan untuk pengangkutan barang ke tujuan yang disebutkan, penjual, dari sudut pandang ini, tetap bertanggung jawab kepada pembeli sesuai dengan paragraf A4. Hal utama adalah bahwa penjual harus menyimpulkan kontrak pengangkutan ke tujuan yang tercantum dalam kontrak penjualan.

SYARAT DAN KETENTUAN PERJANJIAN PEMBELIAN DAN PENJUALAN DAN HUBUNGANNYA DENGAN PERJANJIAN LAINNYA

Perdebatan tentang peran pembawa dalam pengiriman barang antara penjual dan pembeli berdasarkan ketentuan kelompok C dan F peraturan Incoterms menimbulkan pertanyaan, peran apa yang dimainkan peraturan Incoterms dalam kontrak pengangkutan atau dalam kontrak lain yang biasanya menyertai kontrak ekspor, misalnya, dalam kontrak asuransi atau surat kredit? Aturan Incoterms bukan bagian dari kontrak lainnya, dimasukkan dalam kontrak penjualan, aturan Incoterms mengatur dan hanya berlaku untuk aspek-aspek tertentu dari kontrak penjualan, namun, tidak dapat diperdebatkan bahwa aturan Incoterms tidak mempengaruhi kontrak lainnya. Barang diekspor dan diimpor melalui seluruh rantai kontrak, yaitu, di dunia yang ideal, satu kontrak harus dikoordinasikan dengan yang lain. Misalnya, kontrak penjualan mensyaratkan penyerahan dokumen pengangkutan yang dikeluarkan oleh perusahaan pengangkut kepada penjual / pengirim sesuai dengan kontrak pengangkutan, dan di mana penjual / pengirim/ penerima manfaat dapat menerima pembayaran melalui surat kredit. Dengan koordinasi ketiga perjanjian, semuanya berjalan dengan baik, tetapi jika tidak demikian, maka timbul masalah.

Apa yang ditunjukkan dalam Incoterms, misalnya, terkait dengan dokumen pengangkutan atau pengangkutan dalam klausa A4 / B4 dan A6 / B6 atau terkait dengan pertanggungan asuransi A5 / B5, tidak wajib untuk perusahaan pengangkut, perusahaan asuransi atau bank yang terlibat. Jadi, pengangkut hanya berkewajiban untuk menerbitkan dokumen pengangkutan, sebagaimana disyaratkan oleh kontrak pengangkutan yang disimpulkan dengan pihak lain, tetapi ia tidak berkewajiban untuk menyusun dokumen pengangkutan sesuai dengan aturan Incoterms. Demikian pula, perusahaan asuransi diwajibkan untuk menerbitkan polis sesuai dengan tingkat dan ketentuan yang disepakati dengan pihak yang mengakuisisi polis asuransi, dan bukan polis yang mematuhi aturan Incoterms. Dan tentu saja, bank hanya akan mempertimbangkan persyaratan dokumenter yang terkandung dalam letter of credit, jika ada, dan bukan persyaratan kontrak penjualan.

Namun, demi kepentingan semua pihak dalam berbagai perjanjian dalam rantai untuk memastikan bahwa kondisi pengangkutan atau asuransi yang disepakati dengan perusahaan pengangkut atau perusahaan asuransi, atau ketentuan-ketentuan dalam surat kredit, bertepatan dengan apa yang ditentukan dalam kontrak penjualan sehubungan dengan kontrak yang menyertai yang akan disimpulkan, atau sehubungan dengan dokumen untuk diterima dan disajikan. Tugas ini tidak ditugaskan kepada perusahaan pengangkut, perusahaan asuransi atau bank, yang tidak satu pun merupakan pihak dalam kontrak penjualan dan, oleh karena itu, pihak yang terikat oleh peraturan Incoterms 2020. Namun demikian, demi kepentingan penjual dan pembeli berusaha memastikan bahwa berbagai bagian dari rantai kontrak bertepatan (dan titik awalnya adalah kontrak penjualan), oleh karena itu, dengan aturan Incoterms 2020, jika berlaku.

11 KETENTUAN INCOTERMS 2020 - ANGKUTAN AIR LAUT DAN LUAR NEGERI DAN SETIAP JENIS ANGKUTAN

Perbedaan utama yang diperkenalkan dalam aturan Incoterms 2010 antara ketentuan untuk semua moda transportasi.termasuk EXW, FCACPT CIP, DAP, DPU (sebelumnya DAT) Dan DDP), dan istilah untuk transportasi air laut dan darat (termasuk FAS, FOB, CFR и CIF) Keempat apa yang disebut istilah "laut" Incoterms dimaksudkan untuk digunakan dalam kasus di mana penjual menempatkan barang di atas kapal (atau di FAS tempat di sepanjang sisi) kapal di laut atau pelabuhan sungai. Ini adalah titik dimana penjual mengirimkan barang kepada pembeli. Ketika istilah-istilah ini digunakan, risiko kehilangan atau kerusakan barang berada pada pembeli dari pelabuhan itu. Tujuh Incoterms lainnya untuk setiap moda atau moda transportasi (disebut "multi-moda") dimaksudkan untuk digunakan di mana

  1. titik di mana penjual mentransfer barang ke pengangkut atau membuatnya tersedia untuk pengangkut, atau
  2. titik di mana kurir mentransfer barang ke pembeli, atau titik di mana ia mengirimkan barang ke pembeli, atau
  3. kedua poin (a) dan (b)
  4. bukan "di papan" (atau oleh FAS - "sepanjang sisi") kapal.

Pasokan dan pemindahan risiko untuk masing-masing dari tujuh ketentuan Incoterms ini bergantung pada ketentuan spesifik mana yang berlaku. Misalnya, menurut CPT, pengiriman terjadi di pihak penjual ketika barang-barang ditransfer ke operator yang dengannya penjual telah menandatangani kontrak pengangkutan. Di sisi lain, oleh DAP pengiriman terjadi ketika barang ditempatkan di pembuangan pembeli di tempat atau tujuan yang disebutkan. Urutan penyajian aturan Incoterms 2010, seperti disebutkan di atas, sebagian besar dipertahankan dalam Incoterms 2020. Penting untuk menekankan perbedaan antara kedua kelompok istilah Incoterms sehingga istilah yang sesuai digunakan dalam kontrak penjualan tergantung pada jenis transportasi yang digunakan.

Salah satu masalah paling umum saat menggunakan aturan Incoterms adalah memilih istilah yang salah untuk jenis kontrak tertentu. Apa jenis kontrak pengangkutan yang harus dimasukkan pembeli? Apakah pembeli memiliki kewajiban kepada penjual untuk menyelesaikan kontrak pengangkutan, yang menurutnya pengangkut wajib menerima barang di titik darat yang disebutkan atau di pelabuhan terdekat dengan titik ini? Misalnya, kontrak penjualan dengan persyaratan FOB menunjukkan titik dasar (seperti bandara atau gudang) tidak masuk akal. Demikian pula, tidak masuk akal untuk menunjukkan persyaratan dalam kontrak penjualan CIF bernama pelabuhan ketika pembeli mengharapkan pengiriman barang ke suatu titik tanah di negara pembeli. Haruskah penjual menandatangani kontrak pengangkutan dan asuransi ke tujuan akhir berbasis darat yang ditanggung oleh para pihak atau pelabuhan yang ditentukan dalam kontrak penjualan?

Kesenjangan, overlay, dan biaya yang tidak perlu kemungkinan akan terjadi - dan semua ini karena istilah Incoterms yang salah dipilih untuk kontrak tertentu. Apa yang membuat pilihan yang salah “salah” adalah kurangnya perhatian pada dua elemen terpenting dari istilah Incoterms, yang merupakan cerminan satu sama lain, yaitu pelabuhan, tempat atau titik pengiriman dan transfer risiko.

Alasan penggunaan istilah Incoterms yang salah adalah karena istilah Incoterms sering dianggap semata-mata sebagai indikator harga: harga tertentu EXW, FOB или DAP. Singkatan yang digunakan dalam istilah Incoterms adalah singkatan yang nyaman untuk formula yang digunakan dalam penetapan harga. Namun, istilah Incoterms tidak hanya atau bahkan terutama merupakan indikator harga. Mereka adalah daftar kewajiban umum yang ditanggung penjual dan pembeli di hadapan satu sama lain sesuai dengan bentuk kontrak penjualan yang diakui secara umum, dan salah satu tugas utama mereka adalah menunjukkan pelabuhan, tempat, atau titik pengiriman tempat transfer risiko terjadi.

PERNYATAAN INCOTERMS KETENTUAN 2020

Sepuluh artikel A / B dari setiap istilah Incoterms itu penting, tetapi beberapa lebih penting. Memang, telah ada perubahan radikal dalam urutan internal penyajian sepuluh artikel dalam setiap istilah. Dalam Incoterms 2020, urutan presentasi untuk setiap istilah adalah sebagai berikut:

  • A1 / B1 Tanggung Jawab Umum
  • Pengiriman A2 / B2 / Penerimaan
  • Transfer Risiko A3 / B3
  • Transportasi A4 / B4
  • Asuransi A5 / B5
  • A6 / B6 Dokumen pengiriman / dokumen transportasi
  • A7 / B7 Ekspor / Impor Pembersihan
  • A8 / B8 Cek / kemasan /menandai
  • A9 / B9 Distribusi biaya
  • Pemberitahuan A10 / B10

Dalam aturan Incoterms 2020, setelah ditetapkan dalam paragraf A1 / B1 kewajiban utama para pihak terkait dengan barang dan pembayarannya, Pengiriman dan Pemindahan risiko ditempatkan di tempat yang lebih menonjol, yaitu masing-masing dalam paragraf A2 dan A3.

Setelah itu ikuti:

  • kontrak bantu (A4 / B4 dan A5 / B5, transportasi dan asuransi);
  • dokumen transportasi (A6 / B6);
  • pembersihan ekspor / impor (A7 / B7);
  • pengepakan (A8 / B8);
  • biaya (A9 / B9); dan
  • notifikasi (A10 / B10).

Membiasakan diri dengan perubahan dalam urutan presentasi paragraf A / B akan memakan waktu. Diharapkan bahwa sekarang pengiriman dan risiko menjadi lebih terlihat, akan lebih mudah bagi pedagang untuk mengidentifikasi perbedaan antara ketentuan Incoterms individu, yaitu, titik dan waktu yang berbeda di mana penjual "mengirimkan" barang ke pembeli, dan risiko yang beralih ke pembeli pada saat ini. saat dan di tempat ini.

Untuk pertama kalinya, Incoterms diterbitkan dalam format tradisional yang menguraikan sebelas istilah Incoterms dan dalam format "horizontal" baru yang menguraikan sepuluh artikel dari setiap istilah Incoterms di bawah judul yang tercantum di atas, pertama berkenaan dengan penjual, kemudian dengan memperhatikan pembeli. Jadi sekarang jauh lebih mudah untuk melihat perbedaannya, misalnya, antara tempat pengiriman FCA dan tempat pengiriman DAP; atau item pengeluaran yang menjadi tanggung jawab pembeli CIF dibandingkan dengan item biaya yang ditugaskan untuk pembeli CFR. 

PERBEDAAN ANTARA INCOTERMS 2010 DAN 2020

Inisiatif paling penting dari peraturan Incoterms 2020 adalah fokus pada peningkatan format presentasi untuk mengarahkan pengguna untuk memilih istilah Incoterms 2020 yang sesuai untuk kontrak penjualan. Jadi:

  1. Pendahuluan ini berfokus pada pilihan istilah yang benar;
  2. lebih jelas memperjelas demarkasi dan hubungan antara kontrak penjualan dan kontrak terkait;
  3. Penjelasan yang Diperbarui untuk setiap istilah Incoterms; dan
  4. Aturan Incoterms ditulis ulang untuk membuat pengiriman dan risiko lebih terlihat.

Perubahan, meskipun terlihat kecil, merupakan upaya signifikan oleh ICC untuk membantu komunitas perdagangan internasional dalam kelancaran transaksi ekspor-impor.

Selain yang umum, ada lebih banyak perubahan substantif dalam Incoterms 2020 dibandingkan dengan Incoterms 2010. Sebelum mempertimbangkannya, kita harus menyebutkan satu perubahan penting dalam praktik perdagangan yang terjadi setelah 2010 dan yang, menurut pendapat ICC, tidak boleh mengarah pada penyesuaian aturan. Incoterms 2020, yaitu munculnya Misa Terbukti kotor -VGM. Panduan untuk memeriksa berat kotor sebuah wadah selama pengiriman muncul di 2016. Karena ini terjadi setelah 2010, tidak mengherankan bahwa ada beberapa tekanan dalam konsultasi Incoterms 2020 untuk secara jelas menunjukkan siapa penjual atau pembeli harus melakukan tugas seperti itu. Tetapi kelompok kerja menemukan bahwa tanggung jawab dan biaya yang terkait dengan VGM terlalu spesifik dan kompleks untuk secara eksplisit disebutkan dalam Incoterms 2020.

Kembali ke perubahan yang dibuat pada Incoterms 2020 dibandingkan dengan Incoterms 2010, hal-hal berikut harus disorot:

 

A - Bill of lading berlabel dan istilah FCA Incoterms - deskripsi terbuka A - Bill of Lading dengan Tanda Sisi dan istilah FCA Incoterms - deskripsi dekat

Saat menjual barang dengan syarat FCA dengan transportasi laut, penjual atau pembeli (atau, lebih mungkin, bank tempat letter of credit dibuka) mungkin memerlukan bill of lading yang diberi tanda samping. Namun menurut FCA pengiriman selesai sebelum memuat barang di atas kapal. Anda tidak dapat sepenuhnya yakin bahwa penjual akan dapat menerima bill of lading on-board dari operator. Pengangkut seperti itu terikat oleh kewajiban berdasarkan ketentuan kontrak pengangkutan dan memiliki hak untuk menerbitkan bill of lading on-board hanya setelah barang benar-benar berada di atas kapal.

Untuk mempertimbangkan situasi ini, paragraf A6 / B6 FCA Incoterms 2020 sekarang menyediakan opsi tambahan. Pembeli dan penjual dapat menyetujui bahwa pembeli menginstruksikan operatornya untuk mengeluarkan bill of lading on-board kepada penjual setelah memuat barang, setelah itu penjual diwajibkan untuk memberikan bill of lading ini kepada pembeli, biasanya melalui bank. ICC mengakui bahwa meskipun ada kombinasi yang tidak berhasil dari on-board bill of lading dan pengiriman dengan ketentuan FCAIni memperhitungkan kebutuhan pasar yang jelas. Akhirnya, harus ditekankan bahwa bahkan dengan opsi tambahan ini, penjual tidak memikul kewajiban apa pun kepada pembeli mengenai ketentuan-ketentuan kontrak pengangkutan.

Apakah masih mungkin untuk menegaskan bahwa jika barang-barang dalam wadah dikirimkan oleh penjual kepada pembeli dengan mentransfernya ke kapal sebelum memuat ke kapal, maka direkomendasikan penjual menjual dengan syarat FCADan tidak FOB? Jawabannya adalah ya. Namun, perbedaannya adalah ketika penjual tersebut membutuhkan atau menginginkan bill of lading dengan tanda samping, opsi tambahan baru dalam paragraf A6 / B6 dari istilah tersebut FCA Incoterms 2020 menyediakan dokumen semacam itu.

 

B - Biaya di mana mereka terdaftar - deskripsi terbuka B - Biaya di mana mereka terdaftar - deskripsi dekat

Dalam prosedur baru untuk menulis artikel di Incoterms 2020, pengeluaran tercermin dalam paragraf A9 / B9 dari setiap istilah. Namun, selain transfer ini, ada perubahan lain yang akan segera menjadi jelas bagi pengguna. Pengeluaran yang berbeda, didistribusikan di bawah berbagai artikel di bawah peraturan Incoterms, secara tradisional ditemukan di berbagai bagian setiap istilah Incoterms. Misalnya, biaya yang terkait dengan mendapatkan dokumen pengiriman FOB 2010, disebut dalam paragraf A8, disebut sebagai "Dokumen Pengiriman", dan bukan dalam paragraf A6, disebut "Distribusi Biaya". Namun, dalam Incoterms 2020, setara dengan paragraf A6 / B6, yaitu, paragraf A9 / B9, sekarang mencantumkan semua biaya yang dialokasikan dalam setiap jangka waktu Incoterms tertentu. Oleh karena itu, titik A9 / B9 di Incoterms 2020 lebih besar dari titik A6 / B6 di Incoterms 2010.

Tujuannya adalah untuk menyediakan pengguna dengan satu daftar pengeluaran sehingga penjual atau pembeli memiliki kesempatan untuk melihat di satu tempat semua biaya yang akan mereka tanggung dalam istilah spesifik Incoterms®. Pengeluaran tertentu juga disebutkan dalam artikel yang terkait dengan pengeluaran ini: misalnya, pengeluaran terkait dengan mendapatkan dokumen tentang persyaratan FOBtercermin dalam paragraf A6 / B6, serta dalam paragraf A9 / B9. Idenya adalah bahwa pengguna yang tertarik dalam distribusi biaya khusus untuk mendapatkan dokumen akan lebih suka merujuk ke artikel tertentu mengenai penerimaan dokumen pengiriman, daripada artikel umum yang mencantumkan semua biaya.

 

C - Tingkat perlindungan asuransi yang berbeda berdasarkan persyaratan CIF и CIP - deskripsi terbuka C - Tingkat pertanggungan asuransi yang berbeda CIF и CIP - deskripsi dekat

Dalam aturan Incoterms 2010, klausa A3 untuk CIFjadi untuk CIP, mempercayakan penjual dengan kewajiban "untuk melaksanakan asuransi kargo atas biaya sendiri, sesuai dengan setidaknya cakupan minimum, sebagaimana diatur dalam paragraf" C "dari Ketentuan Lembaga Asuransi Kargo (LMA / IUA) atau kondisi serupa lainnya." Ketentuan Sangkalan dari Institute of London Insurance 'Cargo Insurance Syarat dan Ketentuan menyediakan untuk pertanggungan sejumlah risiko ini, tunduk pada pengecualian tertentu. Ketentuan-ketentuan ayat A dari Syarat dan Ketentuan Asuransi Pengangkutan Institute of London, sebaliknya, mencakup “semua risiko” juga tunduk pada pengecualian terpisah. Selama konsultasi selama pengembangan Incoterms 2020, kemungkinan untuk beralih dari klausul C ke klausa A dipertimbangkan, yang memungkinkan untuk meningkatkan cakupan asuransi yang dibuat oleh penjual demi pembeli. Ini, tentu saja, mungkin memerlukan biaya tambahan sehubungan dengan premi asuransi. Pendekatan sebaliknya, yaitu penggunaan klausul C, juga mendapat dukungan, terutama di antara mereka yang terlibat dalam perdagangan komoditas maritim.

Setelah diskusi yang luas dalam Kelompok Kerja dan selanjutnya, diputuskan untuk menyediakan cakupan minimum yang berbeda untuk jangka waktu tersebut CIF dan untuk istilah tersebut CIP Incoterms. Dalam kasus pertama, yang lebih mungkin digunakan dalam perdagangan komoditas maritim, status quo telah dipertahankan dan klausa default C dari Ketentuan Asuransi Kargo Lembaga Insinyur London digunakan, meskipun pihak tentu saja dapat menyetujui cakupan yang lebih luas. Dalam kasus kedua, yaitu dalam kaitannya dengan istilah CIP Incoterms®, penjual sekarang diharuskan untuk menyediakan pertanggungan asuransi sesuai dengan klausa A dari klausul Ketentuan Asuransi Kargo Lembaga Asuransi London, meskipun pihak, tentu saja, juga dapat menyetujui tingkat pertanggungan yang lebih rendah.

 

D - Organisasi transportasi dengan kendaraan sendiri dari penjual atau pembeli dalam hal FCA, DAP, DPU dan DDP - deskripsi terbuka D - Organisasi transportasi dengan kendaraan sendiri dari penjual atau pembeli dalam hal FCA, DAP, DPU dan DDP - deskripsi dekat

 Incoterms 2010 dengan ketentuan bahwa, dalam kasus di mana barang harus dikirim dari penjual ke pembeli, itu diangkut oleh pihak ketiga yang diangkut oleh penjual atau pembeli untuk tujuan ini, tergantung pada istilah Incoterms yang digunakan.

Namun, selama diskusi selama pengembangan Incoterms 2020, ternyata ada situasi di mana, meskipun barang harus diangkut dari penjual ke pembeli, ini dapat dilakukan tanpa partisipasi dari pihak ketiga mana pun. Jadi, misalnya, ketika menggunakan ketentuan grup D, tidak ada yang mencegah penjual mengatur transportasi tanpa memindahkan fungsi ini ke pihak ketiga, yaitu menggunakan milik mereka sendiri. kendaraan. Begitu pula saat membeli di FCA tidak ada yang mencegah pembeli menggunakan kendaraannya untuk mengambil barang dan mengirimkannya ke tempat mereka.

Aturan tidak memperhitungkan kemungkinan ini. Incoterms 2020 memperhitungkannya, secara langsung memungkinkan tidak hanya kesimpulan dari kontrak pengangkutan, tetapi juga ketentuan sederhana dari pengangkutan yang diperlukan.

 

E - Ubah singkatan dengan DAT pada DPU - deskripsi terbuka E - Ubah singkatan dengan DAT pada DPU - deskripsi dekat

Satu-satunya perbedaan antara DAT и DAP di Incoterms 2010 adalah yang oleh DAT penjual mengantarkan barang diturunkan dari tiba di "terminal"Kendaraan sementara DAP penjual memberikan ketika barang ditempatkan di pembuangan pembeli pada kendaraan tiba siap untuk dibongkar. Harus diingat juga bahwa dalam penjelasan istilah DAT dalam Incoterms 2010, kata "terminal" didefinisikan dalam arti luas dan berarti "tempat apa pun, tertutup atau tidak ...".

ICC memutuskan untuk membuat dua perubahan pada persyaratan DAT и DAP. Pertama, urutan penyajian kedua istilah ini dalam Incoterms 2020 telah diubah, dan istilah itu DAPdimana pengiriman dilakukan sebelum bongkar sekarang ditempatkan sebelum jangka waktu DAT. Kedua, nama istilah itu DAT diubah menjadi DPU (Pengiriman ke tujuan diturunkan (Disampaikan di tempat)), yang menekankan bahwa tujuan dapat berupa tempat, dan bukan hanya "terminal". Namun, jika tempat seperti itu tidak terletak di terminal, penjual harus memastikan bahwa tempat di mana ia bermaksud untuk mengirimkan barang adalah tempat di mana ia dapat menurunkannya.

 

F - Termasuk persyaratan keselamatan dalam kewajiban dan biaya transportasi - deskripsi terbuka F - Termasuk persyaratan keselamatan dalam kewajiban dan biaya transportasi - deskripsi dekat

Ingatlah bahwa mengenai persyaratan keamanan dalam Incoterms 2010 ada pedoman yang cukup umum dalam paragraf A2 / B2 dan A10 / B10 dari setiap istilah. Incoterms 2010 adalah edisi pertama Incoterms yang diberlakukan setelah masalah keamanan menjadi hal biasa pada awal abad ini. Masalah-masalah ini dan praktik transportasi yang dihasilkan oleh mereka sekarang diselesaikan. Sehubungan dengan persyaratan transportasi tersebut, klausa A4 dan A7 dari setiap istilah Incoterms secara tegas mengatur pembagian tanggung jawab keamanan. Biaya yang timbul dari penerapan persyaratan tersebut dialokasikan ke tempat yang lebih menonjol dalam artikel tentang pengeluaran, yaitu, dalam paragraf A9 / B9.

 

E - Penjelasan untuk pengguna - deskripsi terbuka E - Penjelasan untuk pengguna - deskripsi dekat

Anotasi yang muncul dalam versi 2010 di awal setiap istilah Incoterms sekarang disebut sebagai "Penjelasan untuk Pengguna". Mereka menjelaskan dasar-dasar setiap istilah Incoterms 2020, misalnya, kapan harus digunakan, ketika ada transisi risiko dan bagaimana biaya didistribusikan antara penjual dan pembeli. Penjelasan dimaksudkan untuk

  • (a) membantu pengguna menavigasi aturan secara jelas dan efektif ketika memilih istilah Incoterms yang cocok untuk transaksi tertentu;
  • (B) memberikan mereka yang membuat keputusan atau memberi nasihat tentang sengketa atau kontrak yang diatur oleh aturan Incoterms 2020 dengan klarifikasi tentang masalah yang mungkin memerlukan interpretasi.

PEDULI MENGUBAH KETENTUAN INCOTERMS

Terkadang pihak-pihak ingin mengubah istilah Incoterms. Aturan Incoterms 2020 tidak melarang perubahan semacam itu, tetapi ada bahaya untuk menghindari mana pihak-pihak perlu dengan jelas menetapkan konsekuensi yang diharapkan dari perubahan tersebut dalam kontrak mereka. Jadi, misalnya, jika distribusi biaya dalam kontrak diubah sesuai dengan aturan Incoterms 2020, para pihak harus secara jelas menunjukkan apakah mereka bermaksud mengubah titik di mana pengiriman dilakukan dan risiko beralih ke pembeli.

Kesimpulannya, dapat dilihat bahwa Incoterms 2020 versi baru tidak mengandung perubahan yang signifikan, nama-nama istilah tidak berubah, kecuali istilah DAT (Disampaikan di Terminal) dari Incoterms 2010, dalam versi baru itu diganti dengan DPU (Dikirim di Tempat Tidak Dibongkar) Jadi sekarang kita berbicara tentang tujuan di mana barang dapat dibongkar, dan bukan hanya tentang terminal.

Aturan terpisah dari versi baru memperkenalkan opsi tambahan mengenai kewajiban para pihak, distribusi beban asuransi, menentukan kemungkinan para pihak untuk menggunakan transportasi mereka sendiri (tanpa melibatkan operator), mengklarifikasi daftar lengkap biaya yang terkait dengan penggunaan masing-masing persyaratan.

Aturan Incoterms 2020 dapat diterapkan mulai 1 Januari 2020. Dalam hal ini, Anda dapat terus menggunakan edisi aturan sebelumnya. Dalam hal ini, peserta dalam perdagangan internasional yang memilih Incoterms untuk mengatur hubungan mereka, ketika menunjukkan basis pasokan, disarankan untuk menunjukkan edisi Incoterms mana yang ingin mereka gunakan. Incoterms 2020 akan beroperasi selama 10 tahun ke depan, hingga 2030. Revisi selanjutnya dari aturan Incoterms dijadwalkan untuk 2029.

Komentar (0)

Peringkat 0 dari 5 berdasarkan suara 0
Tidak ada entri

Tulis sesuatu yang bermanfaat atau beri nilai saja

  1. Tamu
Silakan nilai materi:
Lampiran (0 / 3)
Bagikan lokasi Anda
Akumulasi kendaraan barang di pos pemeriksaan Zabaikalsk dikaitkan dengan penguatan peristiwa kuno oleh pihak Cina, serta ketidakpatuhan oleh operator terhadap prosedur impor barang.
21:39 23-09-2021 Lebih detail ...
Peserta kegiatan ekonomi asing dapat menyerahkan barang untuk tujuan melakukan operasi pabean dan melakukan kontrol pabean di PZTK di pos pabean Moskow, Bagrationovsky, Chernyakhovsky, pos pabean Svetly dari pabean regional Kaliningrad.
21:19 23-09-2021 Lebih detail ...
Penerbangan diizinkan secara teratur ke India, Djibouti, Spanyol, Kirgistan, Selandia Baru, UEA, Peru, Uzbekistan, Afrika Selatan, Jepang, dan Denmark. Jumlah penerbangan reguler ke sejumlah negara juga ditingkatkan.
15:37 23-09-2021 Lebih detail ...