menu

Organisasi Maritim Internasional / IMO

Organisasi Maritim Internasional adalah badan khusus Perserikatan Bangsa-Bangsa yang bertanggung jawab atas langkah-langkah untuk meningkatkan keselamatan transportasi internasional dan untuk mencegah polusi dari kapal. Organisasi ini menangani masalah hukum, termasuk masalah pertanggungjawaban dan kompensasi, dan juga mempromosikan pengiriman laut internasional. 

Perkembangan pesat hubungan perdagangan internasional pada awal abad ke-XNUMX menunjukkan bahwa kegiatan yang bertujuan untuk meningkatkan keselamatan navigasi laut harus dilakukan di tingkat internasional, dan bukan oleh masing-masing negara yang bertindak secara sepihak tanpa koordinasi dengan negara lain.

6 Maret 1948 di Jenewa pada konferensi yang diselenggarakan oleh Perserikatan Bangsa-Bangsa diadopsi Konvensi tentang Maritime Consultative Organization Antarpemerintah (IMCO) (Inter-Governmental Maritime Consultative Organization, IMCO).IMO - Organisasi Maritim Internasional

Pada tanggal 17 Maret 1958, kebaktian mulai berlaku dan organisasi yang baru dibentuk memulai kegiatannya, organisasi menentukan poin-poin penting berikut.

  1. Memberikan mekanisme kerja sama di bidang regulasi praktis masalah teknis yang memengaruhi transportasi komersial internasional.
  2. Untuk mempromosikan dan mendorong penyatuan standar maksimum praktis di bidang keamanan maritim, bukan pencemaran laut dari kapal, dan efisiensi navigasi.
  3. Untuk mempertimbangkan tugas-tugas hukum dan administrasi yang sesuai dengan tujuan yang ditetapkan dalam artikel.

Pada Sesi 9 Majelis Organisasi (Resolusi A.358 (IX)), nama organisasi diubah karena diasumsikan bahwa istilah "penasehat" dapat secara keliru ditafsirkan sebagai membatasi wewenang atau tanggung jawab, masing-masing, bagian dari nama "antar pemerintah" - ketidakpercayaan.

Berdasarkan pertimbangan ini, penggantian nama pada Organisasi Maritim Internasional sangat diperlukan untuk meningkatkan peran IMO di tingkat internasional, dengan tujuan menempatkan tanggung jawab untuk mengimplementasikan berbagai konvensi internasional, menciptakan standar dan norma yang terkait dengan pelestarian kehidupan manusia dan lingkungan perairan dari polusi yang disengaja atau tidak disengaja. Sejak 22 Mei 1982, nama saat ini valid. 

Markas besar organisasi ini berlokasi di 4, Albert Embankment London Inggris.IMO - Organisasi Maritim Internasional

kegiatan IMO ditujukan untuk penghapusan praktek-praktek diskriminatif yang mempengaruhi pengiriman pedagang internasional, serta penerapan standar (standar) untuk memastikan keamanan maritim dan pencegahan pencemaran dari kapal perlindungan lingkungan, terutama lingkungan laut. 

Dalam artian, organisasi adalah forum di mana negara-negara anggota organisasi ini bertukar informasi, membahas masalah hukum, teknis dan lain-lain yang berkaitan dengan perkapalan, serta pencemaran lingkungan kapal, terutama lingkungan laut.

Saat ini, Organisasi Maritim Internasional memiliki 174 Negara Anggota. Badan pengurus IMO adalah Majelis, yang terdiri dari semua Negara Anggota dan biasanya bertemu setiap dua tahun sekali. 

Lihat daftar Negara Anggota dari Organisasi Maritim Internasional Tutup daftar Negara Anggota dari Organisasi Maritim Internasional

Australia, Austria, Azerbaijan, Albania, Aljazair, Angola, Antigua dan Barbuda, Argentina, Bahama, Bangladesh, Barbados, Bahrain, Belgia, Belize, Benin, Bolivia, Bulgaria, Bosnia dan Herzegovina, Brazil, Brunei Darussalam, Kamboja, Vanuatu, Hungaria Venezuela, Vietnam, Gabon, Guyana, Haiti, Gambia, Ghana, Guatemala, Guinea, Guinea-Bissau, Jerman, Honduras, Hong Kong (Cina), Grenada, Yunani, Georgia, Denmark, Republik Demokratik Kongo, Djibouti, Dominika, Republik Dominika Mesir, Israel, India, Indonesia, Yordania, Irak, Iran, Irlandia, Islandia Spanyol, Italia, Yaman, Cape Verde, Kazakhstan, Kamboja, Kamerun, Kanada, Kenya, Siprus, Cina, Kolombia, Komoro, Kongo, Korea Utara, Kosta Rika, Côte d'Ivoire, Yordania, Kuwait, Latvia, Lebanon, Liberia, Libya, Lithuania, Luksemburg, Mauritius, Madagaskar, Mauritania, Macao (China), Malawi, Malaysia, Maladewa, Malta, Kepulauan Marshall, Meksiko, Monako, Mozambik, Mongolia Myanmar, Namibia, Nepal, Nigeria, Belanda, Nikaragua, Selandia Baru, Norwegia, Inggris Rep sorot Tanzania, Uni Emirat Arab, Oman, Pakistan, Panama, Papua Nugini, Paraguay, Peru, Polandia, Portugal, Republik Korea, Republik Makedonia, Republik Moldova, Federasi Rusia, Rumania, Samoa, San Marino, San Sao Tome dan Principe, Arab Saudi, Seychelles, Senegal, St. Vincent dan Grenadines, Saint Kitts dan Nevis, Saint Lucia, Serbia dan Montenegro, Singapura, Suriah, Slovakia, Slovenia, Inggris Raya Britania Raya dan Irlandia Utara, Inggris Serikat, Sol ONES Islands, Somalia, Sudan, Suriname, Swaziland, Sierra Leone, Thailand, Togo, Tonga, Trinidad dan Tobago, Tunisia, Turki, Turkmenistan, Ukraina, Uruguay Faroe Islands Fiji, Filipina, Finlandia, Perancis, Kroasia, Republik Ceko, Chili, Swiss, Swedia, Sri Lanka, Ekuador, Equatorial Guinea, Eritrea, Estonia, Ethiopia, Afrika Selatan, Jamaika, Jepang.

 

IMO memiliki dewan yang terdiri dari negara-negara 40, termasuk Rusia. Negara-negara dibagi menjadi tiga kelompok besar: 10 dari negara-negara maritim terkemuka, 10 dari negara-negara lain yang signifikan dalam hal perdagangan laut internasional, dan 20 dari negara-negara maritim yang dipilih untuk Dewan untuk memastikan representasi geografis dari berbagai wilayah di dunia. 

Selain Majelis, ada komite 5 dalam IMO:

  1. Komite Keselamatan Maritim MSC - MSC);
  2. Komite Perlindungan Lingkungan Laut (Komite Perlindungan Lingkungan Laut, MEPC - MEPC);
  3. Komite Hukum (LEG - YURKOM);
  4. Komite Kerjasama Teknis (CTS);
  5. untuk memfasilitasi formalitas navigasi Komite (FAL);

dan 9 sub-komite (MSC atau MEPC) dan satu sekretariat yang dipimpin oleh Sekretaris Jenderal. Sejak 2015, perwakilan Republik Korea, Ki Tak Lim, terpilih sebagai Sekretaris Jenderal pada sidang ke-114.

Semua dokumen peraturan dan hukum yang disiapkan di subkomite dan dipertimbangkan pada sidang Komite dipertimbangkan dan diadopsi, sebagai aturan, di sesi reguler Majelis. The, keputusan strategis yang paling serius dapat membuat keputusan yang diselenggarakan oleh konferensi diplomatik IMO.

IMO mengadopsi keputusan dalam bentuk resolusi, yang jika perlu dapat dilampirkan berbagai dokumen (kode, surat edaran, amandemen instrumen yang ada - konvensi, kode, dll ...). Mengingat kondisi terpasang, dan tanggal efektif seperti keputusan yang mengikat harus dilaksanakan oleh Administrasi (Pemerintah Negara Anggota). solusi IMO Assembly yang tidak mengubah atau menambah adopsi Konvensi, adalah penasihat di alam dan dapat dilakukan oleh pemerintah maritim nasional solusi dari (atau membuat atas dasar mereka dari keputusan mereka sendiri) ke dalam hukum nasional.

kegiatan organisasi

Selama periode sepuluh tahun setelah penciptaan IMO, salah satu masalah yang paling penting adalah ancaman pencemaran laut dari kapal, terutama minyak yang diangkut oleh kapal tanker.Konvensi internasional yang relevan diadopsi di 1954, dan pada Januari 1959, IMO mengambil tanggung jawab untuk aplikasi dan promosi konvensi ini. Sejak awal, tujuan terpenting IMO adalah untuk meningkatkan keamanan di laut dan mencegah polusi.

SOLAS Convention (Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut, SOLAS - SOLAS)Ini dianggap yang paling penting dari semua konvensi yang berhubungan dengan keselamatan maritim. Konvensi disimpulkan dalam 1960, setelah itu IMO berfokus pada isu-isu seperti promosi transportasi laut internasional (Konvensi Fasilitasi Pengiriman Maritim Internasional 1965), definisi posisi jalur muatan (Konvensi jalur muatan 1966) Sistem pengukuran tonase kapal juga telah direvisi (Konvensi Internasional tentang Pengukuran Kapal 1969 of the Year).

November 1 1974, pada Konferensi Internasional tentang Keselamatan Jiwa di Laut, SOLAS teks baru diadopsi. Di 1988, pada Konferensi Internasional tentang sistem harmonisasi survei dan sertifikasi diadopsi oleh Protokol pada Konvensi. Di 1992, IMO mengeluarkan disebut teks konsolidasi Konvensi SOLAS.

IMO - Organisasi Maritim InternasionalMeskipun keselamatan maritim adalah dan tetap menjadi tugas terpenting IMO, pada pertengahan 60-an masalah pencemaran lingkungan, terutama pencemaran laut, mengemuka. Peningkatan jumlah produk minyak yang diangkut melalui laut, serta jumlah kapal yang membawa produk minyak tersebut, menimbulkan kekhawatiran khusus. Skala masalahnya ditunjukkan dengan jelas kecelakaan kapal tanker Torrey Canyon, yang terjadi di 1967, ketika 120 000 ton minyak masuk ke laut.

Selama beberapa tahun ke depan, IMO telah mengadopsi sejumlah langkah yang bertujuan untuk mencegah kecelakaan tanker dan meminimalkan konsekuensi dari kecelakaan ini. Organisasi ini juga mengambil pencemaran lingkungan yang disebabkan oleh tindakan seperti membersihkan tangki minyak dan ruang mesin pembuangan limbah - tonase mereka menyebabkan lebih berbahaya daripada polusi yang dihasilkan dari kecelakaan.

Yang paling penting dari langkah-langkah ini adalah Konvensi Internasional untuk Pencegahan Pencemaran dari Kapal (MARPOL 73 / 78) (Konvensi Internasional untuk Pencegahan Pencemaran dari Kapal, MARPOL)Hal ini diadopsi pada tahun 1973, 1978 dan dimodifikasi oleh Protokol tahun. Ini mencakup tidak hanya kasus-kasus darurat dan / atau pencemaran minyak operasional tetapi juga pencemaran laut oleh bahan kimia cair, zat berbahaya dalam bentuk kemasan, oleh limbah, sampah dan polusi pembuluh polusi udara.

Di 1990 tahun juga telah disiapkan dan menandatangani Konvensi Internasional untuk kesiapan dalam kasus pencemaran minyak, Respon dan Kerjasama.

Selain itu, IMO telah memutuskan tugas menciptakan sebuah sistem yang dirancang untuk memastikan kompensasi kepada mereka yang menderita secara finansial karena kontaminasi. Pencocokan dua perjanjian multilateral (Konvensi Internasional tentang Kewajiban Sipil untuk Kerusakan Polusi Minyak dan Konvensi Internasional tentang Pembentukan suatu Dana Internasional untuk Kompensasi untuk Kerusakan Polusi Minyak) diadopsi dan 1969 1971, masing-masing. Mereka mempermudah dan mempercepat prosedur untuk mendapatkan kompensasi untuk polusi.

Kedua Konvensi direvisi pada tahun 1992 dan sekali lagi pada tahun 2000, yang meningkatkan batas kompensasi yang harus dibayarkan kepada korban pencemaran. Sejumlah besar perjanjian dan dokumen internasional lainnya tentang masalah yang mempengaruhi pelayaran internasional juga telah dan sedang disiapkan di bawah naungan IMO.

kemajuan besar di bidang teknologi komunikasi telah memungkinkan untuk menghasilkan perbaikan abadi dalam sistem kesusahan penyelamatan maritim. Dalam 1970-ies itu diberlakukan sistem global untuk pencarian dan kesusahan penyelamatan. Lalu ada didirikan Organisasi International Mobile Satellite (Maritime Satellite Organization Internasional, INMARSAT -INMARSAT), yang serius memperbaiki kondisi untuk transfer radio dan komunikasi lainnya ke dan dari kapal di laut.

Pada tahun 1978, IMO menetapkan Hari Maritim Dunia untuk meningkatkan kesadaran akan keselamatan laut dan konservasi sumber daya hayati laut.

Di 1992 itu diidentifikasi tahapan pelaksanaan Distress Global Maritim dan Keamanan Sistem (GMDSS) (Global Maritime Distress Safety System, GMDSS). Sejak Februari 1999, GMDSS adalah sepenuhnya operasional dan sekarang mentolerir setiap titik kapal dunia dalam kesusahan bisa mendapatkan bantuan, bahkan jika kru tidak punya waktu untuk menyiarkan sinyal untuk bantuan, karena pesan yang sesuai akan dikirim secara otomatis.

Langkah-langkah lain yang dikembangkan oleh IMO, Keamanan Container, kargo curah, kapal tanker untuk pengangkutan gas alam cair, serta jenis lain dari kapal. 

perhatian khusus dibayar dengan standar pelatihan awak, termasuk adopsi Konvensi Internasional khusus pada Pelatihan, Sertifikasi dan Watchkeeping untuk Seafarers (Konvensi Internasional untuk Standar Pelatihan, Sertifikasi dan Watchkeeping, STCW - STCW), yang mulai berlaku pada bulan April 28 1984 tahun. Di 1995, Konvensi STCW secara signifikan direvisi. perubahan signifikan dalam isi Konvensi STCW telah dibuat kemudian, termasuk 2010 tahun di sebuah konferensi di Manila (Filipina).

Saat ini dianjurkan untuk memanggil konvensi "STCW sebagaimana telah diubah,» (STCW sebagaimana telah diubah).
Di 1983, IMO di Malmö (Swedia) didirikan oleh Universitas Maritim Dunia, yang menyediakan pemimpin pelatihan, guru dan profesional lainnya di bidang navigasi.

Di 1989 tahun di Valletta (Malta) diciptakan oleh International Institute hukum Kelautan IMO, yang melatih pengacara dalam hukum laut internasional. Pada saat yang sama di Trieste (Italia) didirikan oleh International Maritime Academy, melakukan program jangka pendek khusus pada berbagai disiplin ilmu maritim. 

Selama bertahun-tahun, rekomendasi utama berikut, kode dan dokumen serupa telah diadopsi:

  • Kode Barang Berbahaya Maritim Internasional (IMDG) pada awalnya diadopsi dalam 1965; memperoleh kekuatan ikat sesuai dengan amandemen Konvensi SOLAS yang diadopsi dalam 2002;
  • Kode Transportasi Aman untuk Kargo Massal (Kode NG) 1965;
  • Kode Internasional untuk Pengangkutan Kargo Massal Laut (CIPIC) 2008 tahun ini, menjadi mengikat sesuai dengan amandemen Konvensi SOLAS yang diadopsi dalam 2008;
  • Kode Sinyal Internasional (semua fungsi yang terkait dengan dokumen ini ditransfer ke Organisasi di 1965);
  • Kode untuk Konstruksi dan Peralatan Kapal yang Mengangkut Bahan Kimia Berbahaya dalam Jumlah Besar (LOC) 1971;
  • Kode Praktik yang Aman untuk Kapal yang Mengangkut Deck Timber Cargo 1973;
  • Kode Keselamatan Nelayan 1974 dan Kapal Penangkap Ikan Tahun Ini;
  • Kode untuk Konstruksi dan Peralatan Kapal yang Mengangkut Gas Liquefied dalam Jumlah Besar 1975;
  • Kode Keamanan Kapal dengan Prinsip Dinamis untuk Mempertahankan 1977 of the Year;
  • Kode konstruksi dan peralatan rig pengeboran mengambang (Code PBU) 1979;
  • Tingkat Kebisingan Kode pada kapal 1981 tahun ini;
  • Kode Keselamatan Perdagangan Nuklir Kapal 1981 of the Year;
  • Kode Keamanan Kapal Tujuan Khusus 1983; 0
  • Kode Pengangkut Gas Internasional (ICG) 1983 of the Year, menjadi mengikat sesuai dengan Konvensi SOLAS;
  • Kode Kimia Massal Internasional (HIC) 1983 of the Year telah menjadi mengikat sesuai dengan Konvensi SOLAS dan MARPOL;
  • Kode Keamanan Kompleks Selam 1983;
  • Kode Internasional untuk Pengangkutan Gabah yang Aman dalam Jumlah Besar 1991 of the Year, telah menjadi mengikat sesuai dengan Konvensi SOLAS;
  • Kode Manajemen Keselamatan Internasional (ISM Code) 1993 tahun ini telah menjadi mengikat sesuai dengan Konvensi SOLAS;
  • Kode Internasional untuk Keamanan Kapal Berkecepatan Tinggi (Kode VS) 1994 dan 2000, telah menjadi mengikat sesuai dengan Konvensi SOLAS;
  • Kode Hemat Hidup Internasional (ESA) 1996 of the Year, telah menjadi mengikat sesuai dengan Konvensi SOLAS;
  • Kode Internasional untuk Penerapan Prosedur Uji Kebakaran (Kode IOI) 1996 of the Year, telah menjadi mengikat di bawah Konvensi SOLAS;
  • Kode Teknis untuk Kontrol Emisi Nitrogen Oksida dari Mesin Diesel Laut (Kode Teknis untuk NOX) 1997 of the Year telah menjadi mengikat sesuai dengan Konvensi MARPOL.

Komentar (0)

Peringkat 0 dari 5 berdasarkan suara 0
Tidak ada entri

Tulis sesuatu yang bermanfaat atau beri nilai saja

  1. Tamu
Silakan nilai materi:
Lampiran (0 / 3)
Bagikan lokasi Anda