menu

Transportasi baterai litium melalui laut, udara dan darat

dan dengan atau baterai lithium menyala untuk baterai pada akumulator apa yang harus -

Saat ini, banyak digunakan pada kendaraan listrik, e-bikes, perkakas listrik, telepon seluler dan berbagai elektronik konsumen, baterai lithium menawarkan kombinasi yang sangat baik antara kinerja, ringan dan efisiensi serta harga.

Banyak orang mengira baterai lithium aman untuk dikirim, tapi sayangnya mereka salah. Anda tidak bisa begitu saja memasukkannya ke dalam kotak dan mengirimkannya, karena ada sejumlah hukum dan peraturan internasional untuk memastikan keselamatan mereka yang mengangkutnya.

Meskipun mengirim baterai baru sebagai bagian dari produk relatif aman (meskipun tunduk pada peraturan yang ketat), mengembalikan baterai yang rusak atau bekas untuk diperbaiki, didaur ulang, atau dibuang dapat menimbulkan risiko yang signifikan.

Dengan berlanjutnya pertumbuhan pasar untuk produk yang menggunakan baterai litium sebagai sumber tenaga, risiko yang terkait dengan transportasi mereka meningkat (penjualan kendaraan listrik diperkirakan akan meningkat selama dekade berikutnya dan seterusnya), peningkatan risiko ini telah memaksa regulator untuk bertindak dan mereka telah mengembangkan sejumlah aturan untuk mengatur transportasi. dan pengemasan baterai.

Untuk memahami cara pengangkutan dan apa yang harus mengemas baterai lithium-ion selama pengangkutan, Anda perlu merujuk pada peraturan PBB (khususnya, UN3480, UN 3481 dan UN3090, UN3091), serta peraturan yang ditetapkan oleh berbagai otoritas pengangkutan (termasuk IATA - Internasional Asosiasi Transportasi Udara).

Dokumen-dokumen berikut diperlukan untuk mengangkut baterai lithium: 

Tapi pertama-tama, agar kita memiliki pemahaman tentang apa yang dipertaruhkan, mari kita cari tahu apa itu baterai lithium, mengapa digunakan di mana-mana dan dari mana asalnya?

Jika semua ini tidak menarik bagi Anda Anda dapat pergi ke informasi tentang peraturan PBB.

Tunjukkan informasi apa itu baterai Tutup informasi apa itu baterai

Baterai

Baterai adalah dua atau lebih elemen listrik yang dihubungkan secara paralel atau seri. Elemen listrik dihubungkan untuk mendapatkan tegangan yang lebih tinggi yang diambil dari baterai (dengan koneksi serial), atau arus atau kapasitas yang lebih tinggi (dengan koneksi paralel). Biasanya istilah elektrokimia ini berarti gabungan sumber arus listrik, sel galvanik dan baterai listrik.

Nenek moyang baterai dianggap sebagai pilar volta, ditemukan oleh Alessandro Volta pada tahun 1800, terdiri dari sel galvanik tembaga-seng yang terhubung seri.

Biasanya, baterai biasanya tidak cukup tepat disebut sel galvanik tunggal (misalnya, tipe AA atau AAA), yang biasanya dihubungkan ke baterai di kompartemen baterai peralatan untuk mendapatkan tegangan yang diperlukan.

Selanjutnya, mari kita lihat konsep baterai listrik.

 

Pelajari apa itu baterai listrik Tutup informasi tentang baterai listrik

Akumulator listrik

Baterai listrik adalah sumber kimiawi arus, sumber EMF yang dapat digunakan kembali, kekhususan utamanya adalah kebalikan dari proses kimia internal, yang memastikan penggunaan siklik berulang (melalui pelepasan muatan) untuk penyimpanan energi dan catu daya otonom dari berbagai perangkat dan peralatan listrik, serta untuk menyediakan cadangan sumber energi di bidang kedokteran, manufaktur, transportasi dan bidang lainnya.

Baterai pertama diciptakan pada tahun 1803 oleh Johann Wilhelm Ritter. Baterainya adalah pilar dari lima puluh lingkaran tembaga, di antaranya diletakkan kain basah. Setelah mengalirkan arus dari kolom volta melalui perangkat ini, perangkat itu sendiri mulai berfungsi sebagai sumber listrik.

Prinsip baterai didasarkan pada reversibilitas reaksi kimia. Kinerja baterai dapat dipulihkan dengan pengisian, yaitu mengalirkan arus listrik ke arah yang berlawanan dengan arah arus selama pengosongan. Beberapa akumulator, disatukan dalam satu sirkuit listrik, membentuk baterai penyimpan. Saat energi kimia habis, tegangan dan arus turun, baterai berhenti berfungsi. Anda dapat mengisi baterai (baterai) dari sumber DC tegangan tinggi dengan batasan arus.

Karena artikel ini membahas baterai lithium, kami akan terus menulis tentang sel yang mengandung lithium.

 

Pelajari apa itu sel lithium Tutup informasi sel litium

Sel litium

Sel litium adalah sel galvanik tunggal yang tidak dapat diisi ulang yang menggunakan litium atau senyawanya sebagai anoda. Katoda dan elektrolit sel litium bisa bermacam-macam jenis, oleh karena itu istilah "sel litium" menggabungkan sekelompok sel dengan bahan anoda yang sama.

Berbeda dengan baterai lain dalam waktu pengoperasian tinggi dan biaya tinggi. Bergantung pada ukuran yang dipilih dan bahan kimia yang digunakan, baterai litium dapat menghasilkan tegangan 1,5 V (kompatibel dengan sel alkalin) atau 3,0 V. Baterai lithium banyak digunakan dalam teknologi elektronik portabel modern.

Sel logam litium adalah sel elektrokimia di mana logam litium atau senyawa litium digunakan sebagai anoda. Logam litium juga mengandung baterai paduan litium. Tidak seperti baterai yang mengandung litium lainnya yang memiliki tegangan keluaran lebih dari 3 V, baterai logam litium memiliki tegangan setengahnya. Selain itu, baterai tidak dapat diisi ulang. Dalam baterai ini, anoda lithium dipisahkan dari katoda besi-disulfida oleh interlayer elektrolit, sandwich ini dikemas dalam wadah tertutup dengan katup mikro untuk ventilasi.

Teknologi ini merupakan kompromi yang dibuat oleh pengembang untuk memastikan bahwa catu daya lithium kompatibel dengan teknologi yang dirancang untuk menggunakan baterai alkaline dan dimaksudkan untuk bersaing dengan baterai alkaline. Dibandingkan dengan mereka, logam litium memiliki berat sepertiga lebih sedikit, memiliki kapasitas lebih tinggi, dan, lebih dari itu, disimpan lebih lama. Bahkan setelah sepuluh tahun penyimpanan, mereka mempertahankan hampir seluruh tagihannya.

Sel logam litium telah menemukan aplikasi di perangkat yang sangat menuntut baterai untuk masa pakai yang lama, seperti alat pacu jantung dan perangkat medis implan lainnya. Perangkat semacam itu dapat beroperasi secara mandiri hingga 15 tahun.

Selanjutnya, mari kita bahas secara rinci tentang baterai listrik dan hanya mempertimbangkan baterai lithium-ion.

 

Cari tahu apa itu baterai lithium-ion Tutup baterai lithium-ion

Baterai Li-ion

Baterai lithium ion adalah baterai yang dapat diisi ulang di mana lithium hanya ada dalam bentuk ion dalam elektrolit. Sel polimer litium juga termasuk dalam kategori ini.

Baterai lithium-ion terdiri dari elektroda (bahan katoda pada aluminium foil dan bahan anoda pada foil tembaga) yang dipisahkan oleh separator berpori yang diimpregnasi dengan elektrolit. Paket elektroda ditempatkan dalam wadah tertutup, katoda dan anoda dihubungkan ke terminal kolektor saat ini. Tubuh terkadang dilengkapi dengan katup pengaman yang mengurangi tekanan internal jika terjadi keadaan darurat atau terjadi pelanggaran terhadap kondisi pengoperasian.

Untuk pertama kalinya, kemungkinan mendasar untuk membuat baterai litium berdasarkan kemampuan titanium disulfida atau molibdenum disulfida untuk memasukkan ion litium selama pengosongan baterai dan mengekstraknya selama pengisian daya ditunjukkan pada tahun 1970 oleh Michael Stanley Whittingham. Kerugian yang signifikan dari baterai semacam itu adalah tegangan rendah 2,3 V dan bahaya kebakaran yang tinggi karena pembentukan dendrit litium logam, yang menutup elektroda. Kemudian, J. Goodenough mensintesis bahan lain untuk katoda baterai litium - litium kobaltit LixCoO2 (1980), litium ferrofosfat LiFePO4 (1996). Keuntungan dari baterai tersebut adalah tegangan yang lebih tinggi - sekitar 4 V. Versi modern dari baterai lithium-ion dengan anoda grafit dan katoda lithium kobaltit ditemukan pada tahun 1991 oleh Akira Yoshino. Baterai lithium-ion pertama di bawah patennya dirilis oleh Sony Corporation pada tahun 1991.

Baterai lithium-ion tersebar luas di peralatan elektronik konsumen modern dan menemukan aplikasinya sebagai sumber energi dalam kendaraan listrik dan sistem penyimpanan energi dalam sistem energi. Ini adalah jenis baterai paling populer di perangkat seperti ponsel, laptop, kamera digital, camcorder, dan kendaraan listrik.

Baterai Li-ion berbeda dalam jenis bahan katoda yang digunakan. Pengangkut muatan dalam baterai lithium-ion adalah ion litium bermuatan positif, yang memiliki kemampuan untuk dimasukkan (diinterkalasi) ke dalam kisi kristal bahan lain (misalnya grafit, oksida, dan garam logam) dengan pembentukan ikatan kimia, misalnya: menjadi grafit dengan pembentukan LiC6, oksida (LiMnO2) dan garam (LiMnRON) logam. Baterai lithium-ion hampir selalu digunakan bersama dengan sistem pemantauan dan kontrol - BMS atau BMS (Sistem Manajemen Baterai) - dan perangkat pengisian / pengosongan khusus.

 

Pelajari desain baterai Li-ion Ciutkan Informasi Desain untuk Baterai Lithium Ion

Desain Baterai Lithium Ion

Secara struktural, baterai Li-ion diproduksi dalam versi silinder dan prismatik. Dalam baterai silinder, paket gulungan elektroda dan pemisah ditempatkan di rumah baja atau aluminium yang disambungkan dengan elektroda negatif. Kutub positif baterai dibawa keluar melalui isolator ke penutup. Elektroda yang berlawanan dalam baterai litium dan litium-ion dipisahkan oleh pemisah polipropilen berpori.

Akumulator prismatik diproduksi dengan menumpuk pelat persegi panjang di atas satu sama lain. Baterai prismatik menyediakan kemasan yang lebih rapat di dalam baterai, tetapi lebih sulit untuk mempertahankan gaya tekan pada elektroda daripada di silinder. Beberapa akumulator prismatik menggunakan rakitan gulungan-ke-gulungan dari paket elektroda yang dipelintir menjadi spiral elips. Ini memungkinkan Anda untuk menggabungkan keuntungan dari dua modifikasi desain yang dijelaskan di atas.

Beberapa ukuran desain biasanya diambil untuk mencegah pemanasan yang cepat dan untuk memastikan keamanan baterai Li-ion. Di bawah penutup baterai terdapat perangkat yang bereaksi terhadap koefisien suhu positif dengan meningkatkan resistansi, dan perangkat lain yang memutus sambungan listrik antara katoda dan terminal positif ketika tekanan gas di dalam baterai naik di atas batas yang diizinkan. Untuk meningkatkan keselamatan pengoperasian baterai Li-ion, perlindungan elektronik eksternal juga harus digunakan dalam baterai, yang tujuannya adalah untuk mencegah kemungkinan pengisian berlebih dan pemakaian berlebih pada setiap baterai, korsleting, dan pemanasan berlebihan.

Sebagian besar baterai Li-ion diproduksi dalam versi prismatik, karena tujuan utama baterai Li-ion adalah untuk memastikan pengoperasian ponsel dan laptop. Biasanya, desain baterai prismatik tidak seragam dan sebagian besar produsen ponsel, laptop, dll. Tidak mengizinkan penggunaan baterai pihak ketiga di perangkat. 

Desain Li-ion dan baterai litium lainnya, serta desain semua sumber arus utama ("baterai") dengan anoda litium, sepenuhnya tertutup rapat. Persyaratan untuk kekencangan absolut ditentukan baik oleh tidak dapat diterimanya kebocoran elektrolit cair (yang memiliki efek negatif pada peralatan) dan tidak dapat diterimanya oksigen dan uap air dari lingkungan yang memasuki akumulator. Oksigen dan uap air bereaksi dengan bahan elektroda dan elektrolit dan menghancurkan baterai sepenuhnya.

Pengoperasian teknologi untuk produksi elektroda dan bagian lainnya, serta perakitan baterai, dilakukan di ruang kering khusus atau dalam kotak tertutup dalam atmosfer argon murni. Saat merakit baterai, teknologi pengelasan modern yang kompleks, desain rumit dari kabel yang disegel, dll. Digunakan. Peletakan massa aktif elektroda adalah kompromi antara keinginan untuk mencapai kapasitas pelepasan maksimum baterai dan persyaratan untuk menjamin keamanan operasinya, yang dipastikan pada rasio C- / C + => 1,1 untuk mencegah pembentukan logam lithium (dan dengan demikian kemungkinan penyalaan). 

Bahaya ledakan

Baterai lithium-ion generasi pertama dapat mengalami efek ledakan. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa dalam proses siklus pengisian / pemakaian ganda, formasi spasial muncul yang dikenal sebagai (dendrit) - formasi kristal kompleks dari struktur bercabang seperti pohon, yang mengarah pada penutupan elektroda dan, sebagai akibatnya, kebakaran atau ledakan. Kelemahan ini dihilangkan dengan mengganti material anoda dengan grafit. Proses serupa terjadi pada katoda baterai lithium-ion berbasis oksida kobalt ketika kondisi operasi dilanggar (pengisian berlebih).

Baterai lithium modern telah kehilangan kekurangan ini. Namun, baterai litium dari waktu ke waktu menunjukkan kecenderungan meledak secara spontan. Intensitas pembakaran bahkan dari baterai miniatur sedemikian rupa sehingga dapat mengakibatkan konsekuensi yang serius. Maskapai penerbangan dan organisasi internasional sedang mengambil tindakan untuk membatasi pengangkutan baterai litium dan perangkatnya dalam transportasi udara.

Pembakaran baterai litium secara tiba-tiba sangat sulit dipadamkan dengan cara tradisional. Dalam proses percepatan termal dari baterai yang rusak atau rusak, tidak hanya energi listrik yang disimpan dilepaskan, tetapi juga sejumlah reaksi kimia yang melepaskan zat untuk mempertahankan pembakaran, gas yang mudah terbakar dari elektrolit, dan dalam kasus elektroda non-LiFePO4, oksigen dilepaskan. Baterai yang terbakar mampu terbakar tanpa akses udara dan sarana isolasi dari oksigen atmosfer tidak cocok untuk memadamkannya.

Selain itu, logam litium secara aktif bereaksi dengan air untuk membentuk gas hidrogen yang mudah terbakar, oleh karena itu memadamkan baterai litium dengan air hanya efektif untuk jenis baterai yang massa elektroda litiumnya kecil. Secara umum, memadamkan baterai litium yang terbakar tidak efektif. Tujuan pemadaman hanya untuk menurunkan suhu baterai dan mencegah penyebaran api.

Kecelakaan pesawat seperti Asiana Airlines 747 dekat Korea Selatan pada Juli 2011, UPS 747 di Dubai, UEA pada September 2010, dan UPS DC-8 di Philadelphia, Pennsylvania pada Februari 2006 semuanya terkait dengan kebakaran baterai lithium selama penerbangan. Biasanya kebakaran ini disebabkan oleh arus pendek baterai. Sel yang tidak dilindungi dapat menyebabkan korsleting saat disentuh dan kemudian menyebar, menyebabkan reaksi berantai yang dapat melepaskan energi dalam jumlah besar.

Baterai litium juga dapat terkena "pelarian termal". Artinya jika sirkuit internal rusak, dapat terjadi peningkatan suhu internal. Pada suhu tertentu, sel baterai mulai mengeluarkan gas panas, yang pada gilirannya meningkatkan suhu di sel yang berdekatan. Ini pada akhirnya akan menyebabkan pengapian.

Jadi, jumlah baterai yang besar menimbulkan risiko keselamatan yang signifikan, yang sangat akut saat diangkut melalui udara. Insiden yang relatif kecil dapat menyebabkan kebakaran besar yang tidak terkendali.

Peraturan PBB UN3480, UN 3481, UN3090, UN3091

dan dengan atau baterai lithium menyala untuk baterai pada akumulator apa yang harus -

Karena baterai litium berpotensi sangat berbahaya, baterai tersebut secara teknis diklasifikasikan sebagai "Barang Berbahaya Miscellaneous" Kelas 9 Bahaya dan harus ditangani, disimpan, dan diangkut dengan tepat (sebagaimana ditentukan dalam UN3480 dan Peraturan Tambahan).

Karena penggunaan yang meluas dan peningkatan risiko, peraturan untuk pengangkutan baterai litium telah direvisi. Bahaya yang ditimbulkan oleh pengangkutan baterai litium adalah potensi korsleting, dan akibatnya, sebagian besar undang-undang berfokus pada peraturan pengemasan dan pengiriman untuk mengurangi konsekuensi yang berpotensi bencana dari hal ini.

Gambaran umum dari aturan ini adalah sebagai berikut:

  • Metode pengemasan dan pengiriman yang memastikan bahwa baterai tidak bersentuhan satu sama lain.
  • Metode pengemasan dan transportasi yang mengecualikan kontak baterai dengan permukaan konduktif atau logam.
  • Sangat penting untuk memeriksa bahwa semua baterai dikemas dengan aman untuk mencegah pergerakan (di dalam kemasan) selama pengangkutan, yang berpotensi menyebabkan penutup terminal longgar atau aktivasi tidak disengaja.

Pengiriman baterai litium diatur secara efektif oleh 4 undang-undang PBB, meskipun ada banyak fitur yang dapat memengaruhi proses pasti yang perlu Anda ambil untuk memastikan pengiriman yang aman (atau setidaknya meminimalkan risikonya sebanyak mungkin).

  • UN 3090 - Baterai logam litium (dikirim sendiri)
  • UN 3480 - Baterai ion litium (dikirim sendiri)
  • UN 3091 - Baterai logam litium yang ada di dalam peralatan atau dikemas dengan peralatan
  • UN 3481 - Baterai ion litium terdapat dalam peralatan atau dikemas dengan peralatan.

Ada juga bermacam-macam persyaratan pelabelan kemasan yang akan digunakan untuk mengangkut baterai litium. Persyaratan ini berbeda terutama tergantung pada 4 faktor berikut:

  • Apakah baterai terdapat dalam peralatan yang disediakan (misalnya, jam tangan, kalkulator atau laptop)
  • Dikemas dengan peralatan (misalnya, perkakas listrik yang dikemas dengan baterai cadangan)
  • Dikirim dalam jumlah kecil (yang dapat ditanggung dalam jumlah terbatas - terendah dari empat tingkat pengangkutan barang berbahaya)
  • Kirim dalam jumlah sangat kecil yang sama sekali tidak tunduk pada peraturan barang berbahaya (mis. Dua baterai dipasang di peralatan).
Tunjukkan persyaratan ADR / RID untuk pengangkutan baterai litium melalui jalan darat dan rel Minimalkan persyaratan ADR / RID (Transportasi Jalan dan Kereta Api)

Kelas 9 Kelompok Pengemasan II Kategori Terowongan E ADR / RID 9 Label

Nama pengapalan yang benar Baterai lithium-ion, UN 3480

Ketentuan khusus ADR 188, 230, 310, 636 dan Instruksi Pengepakan P903, P903a dan P903b berlaku.

Baterai rusak dan cacat: hubungi otoritas kompeten nasional Anda.

Jika baterai lithium-ion Anda diangkut dengan truk untuk diangkut di Eropa, Anda harus memastikan bahwa Anda mematuhi semua persyaratan yang ditetapkan dalam manual ADR 2017.

Sebenarnya, ini adalah perjanjian Eropa yang mengatur pengangkutan baterai lithium melalui jalan darat / darat (dan memang barang berbahaya apa pun).

Mengangkut baterai litium dengan kereta api mengharuskan Anda mengikuti serangkaian peraturan khusus barang berbahaya. Aturan ini dirinci dalam Panduan Pengangkutan Barang Berbahaya dengan Kereta Api (RID).

Peraturan ini, digabungkan dengan pedoman ADR yang digunakan untuk transportasi jalan raya, sebenarnya membutuhkan pengemasan, proses dan perlindungan yang serupa.

Untuk informasi lebih lanjut kunjungi Situs web UNECE.

 

Tunjukkan persyaratan IMO untuk pengiriman baterai litium melalui laut Ciutkan persyaratan IMO (Pengiriman laut)

Kelompok kemasan kelas II Label IMO 9

Nama pengapalan yang benar Baterai lithium-ion, UN 3480

Kode IMDG: Ketentuan Khusus 188, 230, 310 dan Instruksi Pengepakan P903

EmS: FA, SI

Kategori penyimpanan A

Baterai rusak dan cacat: hubungi otoritas kompeten nasional Anda

Pengiriman baterai lithium melalui laut

Jika Anda mengirim baterai litium melalui laut, Anda harus mematuhi Kode Barang Berbahaya Maritim Internasional (IMDG). Dokumen ini diperbarui setiap dua tahun, yang berarti Amandemen 38-16 edisi 2018 adalah seperangkat aturan saat ini.

Untuk membiasakan diri dengan aturan yang ditetapkan dalam Kode IMDG, Anda harus membeli salinan Kode dari Organisasi Maritim Internasional atau bekerja dengan perusahaan pengiriman barang yang memahami aturan ini.

 

Tunjukkan persyaratan IATA-DGR untuk perjalanan udara baterai lithium Minimalkan persyaratan IATA-DGR (Pengangkutan Udara)

Kelompok pengepakan kelas II tanda ICAO 9

Nama pengapalan yang benar Baterai lithium-ion, UN 3480

IATA: Ketentuan Khusus A88, A99, A154, A164, Instruksi Pengepakan P965, P966, P967, P968, P969, P970

Baterai / Baterai Bekas Rusak dan Cacat: Tidak diizinkan untuk perjalanan udara.

Pengiriman baterai lithium melalui udara

Pengiriman baterai litium melalui udara adalah yang tersulit dari semua bentuk transit karena peningkatan risikonya (yaitu, kecelakaan yang disebabkan oleh kebakaran bisa berakibat fatal). Karena baterai yang rusak sebelumnya telah diidentifikasi sebagai penyebab kecelakaan pesawat, pengangkutan baterai yang rusak atau cacat sangat dilarang.

Saat mengangkut baterai lithium-ion melalui udara, Peraturan Barang Berbahaya (DGR) harus dipatuhi. Aturan ini diatur oleh Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) dan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO).

Untuk membiasakan diri dengan Panduan Baterai Lithium IATA Klik di sini untuk pergi ke sumber ini.

 

Pentingnya aturan UN3480 / UN3090

Perusahaan atau individu pengiriman baterai lithium bertanggung jawab sepenuhnya jika terjadi kecelakaan yang disebabkan oleh ketidakpatuhan.

Kegagalan mengikuti pedoman pengemasan untuk baterai litium yang mematuhi UN3480 dapat berakibat serius bagi bisnis Anda. Hal ini dapat menyebabkan denda yang signifikan, waktu penjara bagi karyawan organisasi Anda, dan kerusakan reputasi akibat kecelakaan (yang berpotensi fatal).

Jika Anda memerlukan saran dan bantuan terkait pengiriman barang yang mengandung baterai lithium, silakan hubungi kami dan kami akan membantu Anda mengirimkannya dengan cepat dan aman.
Kirim permintaan

 

Komentar (0)

Peringkat 0 dari 5 berdasarkan suara 0
Tidak ada entri

Tulis sesuatu yang bermanfaat atau beri nilai saja

  1. Tamu
Silakan nilai materi:
Lampiran (0 / 3)
Bagikan lokasi Anda
Pada siang hari, petugas pos pabean Bea Cukai Daerah Kaliningrad mengeluarkan 427 kendaraan.
18:56 24-09-2021 Lebih detail ...
Penerbangan ke Turki direncanakan di antara tujuan asing pertama.
18:25 24-09-2021 Lebih detail ...
Selama pemeriksaan, petugas bea cukai menemukan 1745 tabung gas yang tidak dideklarasikan di dalam wadah, senilai 1 juta rubel.
17:35 24-09-2021 Lebih detail ...
Pada siang hari, petugas pos pabean Bea Cukai Daerah Kaliningrad mengeluarkan 397 kendaraan.
22:03 23-09-2021 Lebih detail ...