Kamus istilah transportasi

Sketsa penempatan dan pengikatan muatan adalah bentuk skema pengikatan yang paling sederhana, ini dikembangkan jika metode penempatan dan pengikatan disediakan oleh TU, tetapi tidak ada skema khusus untuk kargo dengan ukuran standar Anda.

Pengiriman kontainer terkait seperti yang ditunjukkan dalam waybill ekspor terkait.

Seseorang yang melakukan atau mengatur pelaksanaan jasa pengiriman barang yang ditentukan dalam kontrak, yaitu: jasa untuk mengatur pengangkutan barang, menyelesaikan kontrak pengangkutan barang, memastikan pemuatan dan pengiriman barang, dll.

Wadah diletakkan di atas satu sama lain selama penyimpanan atau transportasi.

Kendaraan penarik yang dilengkapi dengan mekanisme frontal untuk menumpuk atau memindahkan kontainer. Ini digunakan terutama di terminal di pelabuhan, dan mungkin juga diminati dalam pengoperasian logistik atau pusat penyortiran.

Biaya pengiriman dengan transportasi air.

ongkos angkut ditentukan oleh kontrak atau hukum. Barang bagaimana pembayaran untuk pengangkutan barang terutama berkaitan dengan pengangkutan berdasarkan piagam pelayaran atau perjanjian piagam, karena dalam piagam waktu dan terutama dalam piagam perahu, subjek perjanjian bukanlah pengangkutan kargo, tetapi sewa kapal. Dibayar kepada operator oleh pengirim atau penyewa.

Langsung mengirim kargo di kapal sewaan, serta kontrak untuk transportasi, termasuk deskripsi muatan, tugas dan biaya pengangkut.

Ukuran barang ditentukan oleh kesepakatan para pihak. Jika tidak ada kesepakatan para pihak, jumlah pengiriman harus dihitung berdasarkan tarif yang diterapkan di tempat pemuatan kargo dan selama pemuatan kargo. Dalam kasus muatan dimuat pada kapal dalam jumlah yang lebih besar dari yang ditentukan oleh kontrak, ukuran barang meningkat sesuai.

Dalam angkutan air komersial, istilah pengangkutan sering mengacu pada biaya pengangkutan satu ton kargo. Oleh karena itu, dalam hal penyewa tidak menjamin pemuatan jumlah minimum kargo yang ditentukan dalam perjanjian sewa / sewa kapal, pemilik kapal berhak untuk membebankan "kargo mati" kepada penyewa, sebagai kompensasi pemilik kapal atas keuntungan yang hilang.

Dengan pengembangan sistem transportasi global, konsep pengiriman telah menyebar ke udara. pengangkutan) dan tanah pengangkutan) transportasi.

Kapasitas polimer fleksibel hingga 24 liter yang dirancang untuk mengangkut muatan cair dalam wadah 000 kaki.

Pas adalah elemen yang sangat diperlukan dari desain kontainer, perangkat standar untuk mengencangkan kontainer ke kendaraan atau satu sama lain. Alat kelengkapan biasanya terletak di sudut atas dan bawah wadah tempat kunci pelintir atau perangkat lain dapat dimasukkan untuk mengangkat tumpukan atau mengamankan wadah. Untuk kontainer yang panjangnya bukan kelipatan 20 kaki (misalnya, 45 kaki), selain alat kelengkapan sudut, ada juga satu set alat kelengkapan tambahan, yang grid spasialnya sesuai dengan kisi kontainer 20 dan 40 kaki. Hal ini memungkinkan penggunaan alat transportasi dan peralatan penanganan yang sama selama pengoperasiannya.

Transportasi laut jarak pendek antara dua atau lebih pelabuhan dengan tujuan untuk mengelompokkan atau mendistribusikan barang (biasanya kontainer) di salah satu pelabuhan ini untuk transportasi lebih lanjut di laut lepas atau setelah transportasi tersebut.

Platform pas yang dirancang untuk membawa empat TEU.

Sistem untuk mengatur pengiriman, memindahkan objek material, zat, dll. Dari satu titik ke titik lainnya di sepanjang rute yang optimal. Salah satu arahan fundamental dari ilmu pengelolaan informasi dan arus material dalam proses pergerakan barang. Rute optimal dianggap sebagai rute yang memungkinkan pengiriman fasilitas logistik secepat mungkin (atau dalam kerangka waktu yang ditentukan) dengan biaya minimal, serta dengan kerusakan minimal pada fasilitas pengiriman. Bahaya bagi objek pengiriman dianggap berdampak negatif pada objek logistik baik dari faktor eksternal (kondisi transportasi) maupun dari faktor waktu selama pengiriman objek yang termasuk dalam kategori ini.

Pengangkutan barang dari satu negara ke negara lain melalui wilayah negara ketiga. Pertanyaan tentang penerimaan transit dan kondisinya adalah subjek dari perjanjian perdagangan dan perjanjian antara masing-masing negara. Ada yang lurus transit apabila pengangkutan barang asing dilakukan dengan pengamanan pabean tanpa penempatan pada gudang berikat dan tidak langsung pada saat barang tiba di gudang pabean dan kemudian ke luar negeri.

Tempat yang dilengkapi untuk transshipment dan penyimpanan kontainer. Di JSC "Kereta Api Rusia" terminal lebih sering disebut sebagai "situs kontainer" atau "terminal kontainer".

Jasa penyelenggaraan angkutan laut yang diberikan dengan menyewa kapal untuk jangka waktu tertentu dengan biaya yang disebut ongkos angkut, biasanya berdasarkan tarif bulanan per ton bobot mati atau tarif harian. Selama jangka waktu yang disepakati, pencarter memiliki hak untuk menggunakan kapal sesuai keinginannya, namun pemilik kapal tetap mengoperasikan kapalnya dengan nakhoda dan awak kapal yang tetap berada di kapal.

Lift boom pneumatik dirancang untuk memindahkan atau menumpuk kontainer pada permukaan yang diperkuat secara horizontal. Menurut terminologi yang diadopsi oleh JSC "Kereta Api Rusia", ini adalah forklift diesel tugas berat yang dilengkapi dengan penyebar atau penjepit tick-borne untuk operasi kargo dengan semi-trailer untuk transportasi piggyback.

Kontainer berkapasitas sedang dari standar lokal usang yang digunakan di Rusia dan negara-negara bekas Uni Soviet, dibuat untuk pengangkutan barang yang beratnya tidak melebihi 5 ton

Kereta api terdiri dari 71 gerbong standar dan 1 lokomotif.

Jangka waktu selama itu pembawa berkewajiban untuk mengantarkan muatan ke tujuannya dan untuk kepentingannya ia bertanggung jawab kepada pemilik muatan. Ini termasuk waktu yang dibutuhkan untuk pengangkutan kargo dari titik keberangkatan ke titik tujuan (termasuk untuk operasi bongkar muat) untuk melakukan berbagai operasi tambahan dan dokumen. Untuk keterlambatan pengiriman barang yang melanggar ketentuan yang disepakati, pengangkut membayar denda kepada pemilik kargo, biasanya ditetapkan sebagai persentase dari biaya pengangkutan. Dalam keadaan darurat dan keadaan force majeure, pengangkut dibebaskan dari membayar denda atas keterlambatan pengiriman barang.

Titik pengumpulan pusat, pemilahan, transshipment dan distribusi barang untuk wilayah tertentu. Dalam praktik pengangkutan peti kemas, Russian Railways JSC merupakan titik peti kemas tempat terbentuknya gerbong-gerbong langsung yang memuat peti kemas. Ini memiliki tujuan yang sama sebagai pusat logistik di tempat-tempat besar untuk memproses kontainer dan persimpangan beberapa jenis transportasi.

Kereta yang terdiri dari berbagai jenis gerbong yang membawa berbagai jenis barang sering kali dikirim ke berbagai tujuan.

Loader berdaya tinggi yang dirancang untuk bekerja dengan CPC yang mampu menangani beban hingga 45 ton. Reach stacker dapat menangani penampung dalam beberapa baris.

Biasanya platform horizontal atau miring yang dapat disesuaikan yang memungkinkan kendaraan masuk atau keluar dari kapal atau gerbong kereta. Dalam terminologi operasi kargo transportasi kereta api Rusia, istilah "ramp" sesuai dengan definisi ini, dan istilah "ramp"Berarti perangkat di bagian depan kargo (terutama gudang) yang dibangun pada tingkat yang sama dengan ketinggian kendaraan untuk kenyamanan melakukan operasi bongkar muat.

Untuk kontainer - pengangkutan kontainer kosong pada platform platform - dijalankan tanpa kontainer atau kargo non-kontainer.

Gerbong barang atau penumpang yang ditujukan untuk transportasi kereta api.

Himpunan operasi organisasi dan teknologi untuk pergerakan barang berbahaya melalui kereta api, jalan, air, udara dan moda transportasi lainnya, atau kombinasi dari jenis transportasi ini.

Layanan logistik yang komprehensif untuk pengiriman barang langsung dari gudang pengirim (pemasok barang) ke gudang penerima barang (penerima barang). Biasanya, ini mencakup tidak hanya transportasi kereta api dan pengiriman melalui jalan darat, tetapi juga penanganan terminal kargo dan (jika perlu) bea cukai dan pembayaran sesuai dengan INCOTERMS-2000. Itu muncul sebagai jawaban atas keinginan pemilik kargo untuk berurusan dengan satu-satunya pelaksana pesanannya.

Zat, bahan, dan produk yang memiliki sifat, manifestasinya yang selama transportasi dapat menyebabkan ledakan dan (atau) kebakaran, menyebabkan kematian, penyakit, cedera, keracunan, radiasi atau luka bakar orang dan (atau) hewan, serta menyebabkan kerusakan pada struktur, transportasi berarti, objek transportasi lain dan (atau) merusak lingkungan. Pengangkutan barang-barang tersebut dilakukan sesuai dengan kondisi transportasi khusus.

Bentuk skema pengamanan digunakan jika metode pengamanan kargo Anda tidak diatur oleh TU. Dalam hal ini, selain gambar pemuatan, perlu untuk memberikan catatan penjelasan kepada operator (otoritas Kereta Api Rusia) dengan perhitungan yang mengkonfirmasi keandalan metode pengikatan yang telah Anda kembangkan.

Pengangkut bertanggung jawab atas semua pengangkutan barang yang dilakukan dengan pengangkutan multimoda.

Pengangkutan barang dilakukan oleh setidaknya dua jenis transportasi di bawah satu kontrak. Pengangkut bertanggung jawab atas semua transportasi, bahkan jika transportasi ini dilakukan oleh berbagai jenis transportasi (misalnya: melalui laut, kereta api, jalan, dll.). Pengangkut tidak harus memiliki semua moda transportasi. Transportasi semacam itu sering dilakukan oleh sub-carrier (dalam hukum laut, disebut carrier sebenarnya).

Dokumen yang mirip dengan NTU.

Pembangunan MTU Disarankan untuk pengangkutan barang secara massal dalam jangka waktu yang lama, atau untuk pengangkutan barang dengan berbagai ukuran standar yang besar, atau dalam hal menggunakan gerbong khusus (kereta).

Tanda, gambar, prasasti, dan simbol lainnya diterapkan produk kemasan atau wadah. Memungkinkan Anda untuk membuat hubungan antara kargo dan dokumen pengiriman untuk membedakan satu kiriman dari yang lain, menetapkan prosedur untuk menghitung peti kemas dan melaporkan langkah-langkah keselamatan selama pengangkutan.

Organisasi rantai pengiriman dan pengelolaan rantai ini dalam arti yang paling luas. Rantai ini dapat mencakup pasokan bahan mentah yang diperlukan untuk produksi dan pengelolaan sumber daya bahan di perusahaan, pengiriman ke gudang dan pusat distribusi, pemilahan, pemrosesan, dan distribusi akhir di titik konsumsi. Dalam konteks pelayanan angkutan, hal yang utama adalah pengiriman barang di sepanjang jalur tersebut.

Kapal yang melakukan pelayaran di antara pelabuhan tertentu. Kapal semacam itu mungkin berisi kontainer dengan pelabuhan tujuan yang berbeda.

Jarak rata-rata run kosong platform atau container dibagi dengan jarak rata-rata run total platform atau container, masing-masing.

Jumlah kontainer yang ditangani di pelabuhan atau stasiun dari kedatangan hingga keberangkatan selama periode waktu tertentu.

Kereta yang terdiri dari gerbong yang dimuat di samping satu tujuan dengan kontainer milik pengangkut atau orang lain. Panjang dan kecepatan kereta ditentukan oleh peraturan perundang-undangan. Kereta api dibentuk di stasiun pemberangkatan dan mengikuti tanpa pemisahan di sepanjang rute dan tanpa pengalihan kontainer lebih lanjut.

Kontainer untuk pemuatan berbagai kargo seperti alat berat atau kargo berukuran besar.

Sebuah kontainer yang dirancang untuk pengangkutan kargo curah tanpa kemasan tambahan memiliki bukaan untuk bongkar muat kargo curah dalam jumlah besar.

Kemungkinan mengubah moda (moda) transportasi (kapal, angkutan kereta api dan kendaraan) tanpa perlu membongkar / memuat isi kontainer.

Pengangkutan barang dalam unit kargo yang sama dengan beberapa moda transportasi ketika salah satu pengangkut berusaha untuk mengatur seluruh pengangkutan barang pintu ke pintu... Transportasi tersebut termasuk pengiriman ke gudang penerima barang, yang hanya dapat dilakukan melalui jalan darat.

Wadah khusus dengan dinding, pintu, lantai dan atap berinsulasi, yang memungkinkan menjaga suhu konstan di dalam saat mengangkut barang yang mudah rusak, terutama makanan.

Biasanya, persimpangan kereta api berarti stasiun kereta api besar yang menerima kereta barang dan penumpang serta menata ulang kereta. Persimpangan kereta api Merupakan kompleks stasiun pemilahan barang dan penumpang yang saling berhubungan secara teknologi dengan bypass penghubung utama dan jalan akses dengan stasiun depo dan sumber listriknya sendiri. Ini menyediakan jalur kereta transit dari satu jalur ke jalur lainnya, mentransfer mobil antara stasiun yang merupakan bagian darinya dan berkumpul di dalamnya (biasanya ada setidaknya tiga dari mereka di persimpangan).

Sebuah sistem yang diadopsi di Rusia dan di sejumlah negara lain, yang berarti bahwa kargo yang diangkut dalam sebuah peti kemas akan berangkat dari pengirim ke penerima dengan menggunakan beberapa jenis transportasi dengan jaminan integritas dan keamanan. Agar sistem pengangkutan peti kemas dapat beroperasi, sejumlah syarat harus dipenuhi. Yang terpenting dari ini adalah ketersediaan armada peti kemas. Dimensi dan desainnya harus disatukan, yaitu harus sesuai untuk transportasi di gerbong kereta api di atas truk dan di palka kapal. Selain itu, wadah tersebut harus nyaman untuk dimuat ulang dari satu kendaraan ke kendaraan lainnya, dan agar derek dapat memuatnya kembali, wadah tersebut harus memiliki perangkat penjepit khusus.

Satuan konvensional pengukuran dari sisi kuantitatif arus lalu lintas atau keluaran. Setara dengan dua puluh kaki atau dimensi wadah ISO 20 kaki (6 1 m). Jadi satu kontainer standar 40 kaki dari seri ISO sama dengan 2 TEU.

Penalti, penalti yang dibayarkan kepada pemilik wadah / kapal / kendaraan karena digunakan melebihi waktu standar yang ditentukan dalam kontrak.

Dalam pengiriman pedagang, kompensasi moneter untuk kerugian, pembayaran karena pengangkut untuk demurrage kapal selama waktu layan balik. Jumlah demurrage ditentukan oleh kesepakatan para pihak, atau sesuai dengan tarif yang diterapkan di pelabuhan masing-masing. Dengan tidak adanya tarif tersebut, jumlah pembayaran untuk demurrage kapal ditentukan oleh biaya pemeliharaan kapal dan awaknya.

Dalam pengangkutan peti kemas laut, ini adalah pembayaran untuk kelebihan (waktu luang) penggunaan peralatan peti kemas sejak saat peti kemas diturunkan dari kapal hingga dikembalikan ke pelabuhan, atau hingga dipindahkan ke moda ekspor. Dibayar ke pemilik wadah. 

Seorang individu atau badan hukum yang, di bawah kontrak pengangkutan, bertindak atas namanya sendiri atau atas nama pemilik kargo atau bagasi dan disebutkan dalam dokumen pengangkutan.

Peti kemas atau badan penukar serta semi-trailer atau kereta jalan yang dimuat (kosong). Pada prinsipnya, unit beban dapat berupa kotak atau paket apa pun.

Sejumlah barang, tanaman, produk tanaman dan / atau bahan lain yang diangkut (kargo dapat terdiri dari satu atau lebih barang atau kiriman). Muatan dapat dikelompokkan, misalnya, saat mengangkut satu kontainer atau mobil kargo dari beberapa pemilik.

Kargo diklasifikasikan

• dalam penampilan (hidup atau tidak hidup)
• dengan cara transportasi (laut, sungai, kereta api, jalan, udara)
• berdasarkan berat (beban diberikan pada perangkat pemindah muatan)
• dalam bentuk (ukuran fisik (dimensi))
• berdasarkan keadaan agregasi (padat, cair, gas, plasma)
• pada ketentuan pengemasan dan penyimpanan (bagian, massal, massal, massal, wadah, dll.)
• oleh umur simpan untuk digunakan (fana)
• pada rezim iklim mikro (persyaratan khusus untuk suhu, kelembaban, tekanan, komposisi atmosfer, kualitas udara)
• dalam hal bahaya bagi kesehatan, kehidupan dan lingkungan (toksik (beracun), berbahaya secara biologis (menular), mudah meledak, mudah terbakar, mudah terbakar, radioaktif, dll.)

Kargo hidup termasuk hewan, burung, tanaman, bakteri dan organisme hidup lainnya; Ada persyaratan khusus untuk transportasi mereka.

Pengangkutan kontainer, titik awal dan akhir (seperti yang ditunjukkan dalam catatan pengiriman yang sesuai) berada di Rusia.

Kontainer yang dapat diganti untuk kargo curah yang dimasukkan ke dalam kontainer. Berfungsi untuk pengangkutan barang dalam container besar.

Dasar untuk akrual barang. Berat atau volume diterapkan tergantung pada indikator mana (berat atau volume) yang lebih besar.   

Biaya untuk tempat berlabuh, biaya yang dikenakan oleh angkutan laut untuk menutupi biaya yang dikenakan oleh administrasi tempat berlabuh dan / atau pelabuhan.

Ini adalah biaya semata-mata untuk menggunakan tempat berlabuh dan tidak termasuk biaya untuk layanan lainnya.

Biaya Perbedaan Berat. Biaya ini berlaku ketika berat aktual wadah yang diterima di terminal berbeda dari berat yang ditentukan dalam dokumentasi. Biaya tersebut mencakup amandemen administratif, serta perubahan kondisi pemuatan dan persyaratan sasis.

Catatan pengiriman. Kontrak pengangkutan, serta daftar muatan kapal, dokumen yang mengkonfirmasikan fakta penerimaan kargo oleh pengangkut untuk diangkut melalui laut dan kewajiban untuk mentransfernya ke penerima barang di pelabuhan tujuan.

Tempat penerimaan konsolidasi pengiriman pendistribusian dan penyimpanan barang / cargo.

Suatu perjanjian di mana pemilik kapal menempatkan kapal pada pembuangan penyewa untuk satu atau lebih pelayaran, pemilik kapal bertanggung jawab atas pengoperasian kapal.

Konfirmasi berat peti kemas sebelum pemuatan untuk semua kargo peti kemas pengiriman internasional. Persyaratan wajib untuk memberikan berat "terverifikasi" dari kontainer yang dimuat.

Sesuai dengan amandemen yang diperkenalkan untuk meningkatkan keselamatan navigasi pada Bab VI "Pengangkutan barang dan bahan bakar cair" dari Konvensi Internasional 1974 untuk Keselamatan Jiwa di Laut - MK SOLAS, mulai 01 Juli 2016 sesuai dengan Aturan 2 Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut (SOLAS ) membebankan kepada pengirim, saat mengangkut kontainer, kewajiban untuk menimbang kontainer yang dikemas menggunakan peralatan yang telah dikalibrasi dan bersertifikat, atau menimbang isi kontainer dengan penambahan berat kontainer kosong.

Bagaimanapun VGM harus diperbaiki oleh pengangkut. Kegagalan untuk melakukannya akan mengakibatkan sanksi SOLAS bahwa peti kemas 'tidak boleh dimuat ke dalam kapal', lihat 4.2, MSC1 / Circ.1475 (diadopsi oleh Organisasi Maritim Internasional (IMO).

Menurut aturan, massa wadah harus diperiksa (disertifikasi) oleh pengirim dengan menimbang wadah yang dimuat, atau dengan menimbang unit / paket yang dimuat ke dalam wadah, yang akan dikemas dalam wadah, diikuti dengan menjumlahkan massanya dengan massa wadah kosong.

Pengirim harus, selambat-lambatnya 24 (dua puluh empat) jam sebelum keberangkatan kapal yang direncanakan, memberikan informasi yang dapat dipercaya kepada pengirim diteruskan dalam jumlah berikut:

• berat terverifikasi dari kontainer yang dimuat (berat kargo bersama dengan kontainer, selanjutnya - VGM);
• informasi metode penimbangan (1 atau 2);
• nama perusahaan yang melakukan penimbangan;
• informasi tentang orang yang menandatangani sertifikat penimbangan (nama lengkap, posisi).

Selain itu, kami menarik perhatian Anda pada fakta bahwa karena meningkatnya kasus penimbangan peti kemas di pelabuhan Vladivostok, informasi yang dapat dipercaya tentang berat muatan dalam peti kemas secara signifikan mengurangi waktu dan biaya keuangan yang dikeluarkan oleh pemilik muatan jika ditemukan ketidaksesuaian antara data berat dalam bill of lading dan tindakan penimbangan.

Jika ada perbedaan dalam 500 kg dari massa yang dinyatakan dalam arah apa pun, bea cukai akan mengekspos wadah tersebut ke inspeksi 100% dengan menimbang isi wadah.

Sertifikat Kedokteran Hewan Jasa. Layanan bantuan operator atas permintaan untuk sertifikasi veteriner atas nama klien, untuk peti kemas yang dikirim ke titik darat dan berisi muatan asal hewan. Karena sering berlalunya ini

Nilai ditambahkan Pajak. Operator membayar pajak pertambahan nilai (PPN) otoritas lokal, dan biaya ini ditanggung oleh klien. Berlaku untuk semua pengiriman yang membutuhkan PPN.

Biaya asuransi tambahan (biaya pengiriman) yang dibebankan dalam kontrak dengan pengirim, jika nilai barang yang dinyatakan (dinyatakan) melebihi jumlah yang ditanggung oleh perusahaan pengangkut dalam batas tanggung jawabnya.

Untuk alasan keamanan, baterai lithium harus menjalani serangkaian tes desain resmi PBB (sub-bagian 38.3 dari Manual PBB).

Aturan-aturan ini tidak memperkenalkan tes baru untuk dilakukan. Aturan hanya menyangkut penyediaan informasi tentang tes yang sudah dilakukan oleh produsen baterai atau sel lithium. Tambahan untuk Panduan PBB 38.3.5 yang direvisi sekarang mengharuskan laporan pengujian baterai lithium tersedia dalam bentuk ringkasan pengujian yang tersedia untuk rantai pasokan. Ringkasan ini menegaskan bahwa baterai telah diuji untuk memenuhi persyaratan keselamatan yang ditentukan.

Remunerasi agen ekspor pelabuhan, yang memastikan pekerjaan di pelabuhan, termasuk tetapi tidak terbatas pada hal-hal berikut:

• bea cukai kapal,
• mengisi dokumen pabean,
• kerjasama dengan otoritas lain,
• laporan inspeksi,
• biaya terminal.

Biaya impor agen pelabuhan yang mencakup pekerjaan antar pelabuhan, termasuk tetapi tidak terbatas pada hal-hal berikut:

• bea cukai kapal,
• mengisi dokumen pabean,
• kerjasama dengan otoritas lain,
• laporan inspeksi,
• biaya terminal.

Kondisi bahwa kapal laut memiliki hak untuk membongkar muatan atau bagiannya dari kapal, menyimpannya di darat, memindahkannya ke kapal lain, terlepas dari apakah itu milik kapal tersebut atau tidak.

Kewajiban dapat berpindah dari satu pengangkut ke pengangkut lainnya, atau dapat dicatat melalui bill of lading ke pengangkut pertama.

Ini digunakan untuk mengubah jalur pengiriman di pelabuhan transit untuk pengiriman dari / ke pelabuhan yang tidak dilayani oleh jalur secara langsung. 

Surat dari pengirim kepada agennya yang mencantumkan rincian dokumen kargo yang ditransfer serta instruksi untuk pembuangan dokumen tersebut.

Ini adalah waktu perjalanan yang direncanakan dari pelabuhan ke pelabuhan. Waktu perjalanan ini didasarkan pada angka-angka yang dikumpulkan, tetapi tidak dapat dianggap sebagai fakta. Dia mungkin menyimpang dalam situasi yang tidak terduga. Waktu transit dapat berubah, terutama ketika tujuan tidak tercapai secara langsung, tetapi melalui (beberapa) node.

Kapal yang beroperasi tanpa rute atau jadwal tetap atau perjanjian sewa.

Sistem operator mencatat interval perpindahan pengiriman dari sumber ke tujuan.

Menentukan lokasi pengiriman saat perpindahan.

Ukur kapasitas kargo kapal. Istilah ini berasal dari pajak yang dibayarkan untuk barel atau anggur. Dalam penggunaan maritim modern "tonase"Secara khusus mengacu pada perhitungan volume atau volume muatan kapal. Tonase tidak harus bingung dengan perpindahan, yang mengacu pada berat aktual kapal.

Tonase biasanya digunakan untuk memperkirakan biaya pengiriman komersial.

Pengukuran tonase diatur oleh Konvensi IMO tentang pengukuran tonase kapal-kapal 1969 tahun ini (Aturan London), yang berlaku untuk semua kapal yang dibangun setelah 1982 Juli tahun itu.

Keluarannya adalah ukuran angkutan barang yang mencerminkan berat kiriman dan jarak yang ditarik oleh pengangkut

Layanan Rilis Kargo Elektronik. Layanan ini disebut rilis "Telex" atau "Express" dan memungkinkan Anda untuk merilis barang di tempat tujuan setelah mengonfirmasi identitas penerima sebagai penerima, dengan ketentuan bahwa semua 3 adalah asli B / L dikirim ke penerima

Layanan Rilis Kargo Elektronik - Impor. TLI - rilis elektronik - Impor.

Layanan Rilis Kargo Elektronik - Ekspor. TLE - rilis elektronik - Ekspor.

Kondisi transportasi saat keberangkatan / kedatangan. Berarti itu forwarder memikul tanggung jawab untuk organisasi transportasi dari / ke peralatan penanganan di pelabuhan keberangkatan / tujuan; Biaya transportasi termasuk bongkar / muat dari / ke barang

Terminal pengolahan kargo awalnya. Setiap layanan terminal untuk penanganan kargo: bongkar / muat dari kapal, pindah ke tumpukan, mengekspos untuk bekerja, dll. Dalam praktiknya, pemahaman berikut tentang istilah layanan pemrosesan ini telah berkembang

Unit Setara Dua Puluh kaki adalah satuan ukuran yang sama dengan volume yang ditempati oleh kontainer standar 20-kaki. Digunakan untuk menghitung kapasitas kapal kontainer atau lokasi penyimpanan kontainer.

Sementara Bea cukai Layanan-Impor. Layanan, di mana pengangkut membayar biaya bea cukai sementara wadah (bukan kargo) atas nama klien, dan kemudian biaya ditanggung oleh klien. Layanan ini tersedia berdasarkan permintaan.

Layanan Bea Cukai Sementara - Ekspor. Layanan, di mana pengangkut membayar biaya bea cukai sementara wadah (bukan kargo) atas nama klien, dan kemudian biaya ditanggung oleh klien. Layanan ini tersedia berdasarkan permintaan.

Layanan Pajak Pemerintah dan Pelabuhan. Pembawa membayar pajak otoritas lokal atas nama klien, dan biaya ditanggung oleh klien. Biaya ini tergantung pada hukum setempat dan akan ditambahkan ke biaya pekerjaan pelabuhan terkait.

Dokumen yang dikeluarkan oleh pengangkut yang menetapkan aturan tarif dan biaya yang berlaku untuk pergerakan barang. dokumen tersebut menetapkan kontrak pengangkutan antara pengirim, penerima dan pengangkut.

Berat kendaraan saat kosong.

Biaya Dokumentasi T1. Biaya ini dimaksudkan untuk menutup biaya yang terkait dengan penerbitan dokumentasi T1. Dokumentasi T1 diperlukan untuk perpajakan di Uni Eropa saat mengangkut barang-barang yang bukan berasal dari Eropa antara dua titik zona pabean UE. Di

Biaya Tambahan untuk biaya pengangkut jalan yang berlaku memiliki biaya tambahan bahan bakar dan perkeretaapian mungkin memberlakukan biaya tambahan untuk setiap tarif gabungan yang tidak kalah dengan 110 persen dari biaya variabel.

Isian. Pemuatan kontainer.

Menempatkan barang di atas kapal sedemikian rupa untuk menjamin keselamatan dan kestabilan kapal tidak hanya di jalur laut atau samudra tetapi juga antar pelabuhan pada saat bagian-bagian muatan yang telah dimuat atau dibongkar.

Seorang individu atau perusahaan yang mempekerjakan penggerak dan yang membuat kontrak untuk memuat atau membongkar kapal.

Wadah Isian / Layanan Pengupasan. Layanan ini ditawarkan kepada klien, menurutnya pengangkut melakukan pembongkaran atau pengisian wadah klien di area pelabuhan. Layanan ini tersedia berdasarkan permintaan.

Properti pengirim kontainer

Instruksi pengiriman adalah dasar untuk mengisi bill of lading. SOC Wadah adalah milik pengirim (klien). 

Seseorang benar atau nominal memberikan kargo untuk transportasi, serta petunjuk mengarahkan ke operator. 

Perusahaan yang bertindak sebagai perantara antara pemilik kapal gelandangan dan pengirim barang atau penerima barang.

Perusahaan ini adalah perantara yang memfasilitasi kedatangan kapal, bongkar muat dan pembayaran untuk layanan pelabuhan.

Struktur panggilan reguler yang dilakukan oleh pengangkut dalam pengambilan dan pembongkaran kargo ditentukan.

Biaya yang dapat langsung ditetapkan perusahaan ke segmen bisnis tertentu.

Dokumen transportasi. Sea waybill menunjukkan 'on board' pemuatan barang dan dapat digunakan dalam kasus di mana bill of lading laut tidak diperlukan, yaitu tidak ada dokumen kepemilikan. untuk menerima barang, presentasi waybill laut untuk penerima yang ditunjukkan di dalamnya tidak diperlukan, yang memungkinkan Anda untuk mempercepat pemrosesan di pelabuhan tujuan.

Lembar data keamanan produk adalah dokumen yang termasuk dalam dokumentasi teknis untuk produk kimia. Paspor berisi informasi tentang properti, bahaya zat dan risiko utama yang terkait dengan penggunaannya. Lembar data keamanan dibuat dan didaftarkan sebelum barang dikirim ke pasar. 

Lembar data keamanan tidak terbatas dan tidak tunduk pada pendaftaran. Teks paspor dibuat dalam bahasa resmi negara di wilayah peredaran produk kimia, tetapi jika perlu, dapat diterjemahkan ke dalam bahasa apa pun.

Materi yang tidak memiliki nilai pasar tidak tersedia.

Material tak terpakai yang memiliki nilai pasar dan bisa dijual.

Perusahaan melakukan inventaris di luar persyaratan normal sebagai penyangga terhadap keterlambatan dalam menerima pesanan atau perubahan dalam struktur pembelian pelanggan.

Kargo yang menggunakan roda seperti truk atau trailer dan dapat didorong atau ditarik ke atas kapal.

Lemari pendingin Layanan Pemantauan / Plug-in. Layanan yang disediakan oleh operator untuk melacak pengiriman dengan rezim suhu tertentu, termasuk memeriksa parameter suhu dan memeriksa kegagalan fungsi peralatan. Layanan ini digunakan kapan saja

Pendapatan Ton - adalah istilah pengiriman yang menggambarkan dimensi kargo yang disewa. Jika kargo diperkirakan sebagai berat atau ukuran, maka tidak peduli berapa pendapatan yang dihasilkannya, satu ton pendapatan akan dipertimbangkan. Bobot didasarkan pada metrik ton dan ukuran didasarkan pada meter kubik. 1 RT = 1 ton atau 1 m³.

Kargo yang memungkinkan kapal untuk kembali dimuat ke pelabuhan atau area tempat kargo sebelumnya dimuat.

Dokumen tersebut menyarankan bahwa barang tersedia untuk pergerakan atau tindakan lebih lanjut.

Wadah dengan unit pendingin mandiri yang digunakan untuk mengangkut barang yang mudah rusak.

Layanan pengangkut yang memungkinkan pengirim untuk mengubah tujuan dan / atau penerima barang setelah pengiriman mencapai tujuan yang ditagih semula dan tetap membayar tarif dari asal ke tujuan akhir.

Titik pengiriman utama di area lokal, operator harus mempertimbangkan semua poin di area lokal untuk memberikan tarif poin dasar.

Bill of lading oleh operator kereta api untuk klien mereka.

Dokumen yang digunakan untuk transportasi dengan kereta api. Dokumen tersebut disiapkan oleh agen atau jalur kereta api, yang akan mengangkut barang, setelah menerima instruksi pengiriman dari pengirim. Draf nota pengiriman kereta api dikirim ke pengirim untuk menerima dan mengirim persyaratan yang ditentukan, setelah yang asli dikeluarkan.

Di bawah ini Anda dapat melihat daftar informasi yang termasuk dalam instruksi tagihan kereta api:

Layanan Inspeksi Pra-Perjalanan. Layanan ini ditawarkan oleh operator dan menyiratkan verifikasi tambahan suhu wadah dengan pengalaman kerja tertentu untuk memastikan bahwa wadah berada dalam kondisi kerja dan siap untuk transportasi.

Inspeksi Pra Pengiriman - pemeriksaan pra-pengiriman barang yang diproduksi untuk memenuhi persyaratan, standar kualitas dan kuantitas yang dinyatakan. Pemeriksaan pra-pengapalan efektif setelah produksi berakhir ketika setidaknya 80% dari bets dikemas. Dicek sesuai dengan spesifikasi, aspek-aspek seperti: umum, tampilan, fungsi produk, ukuran, menandai, pengemasan dan sebagainya.

Jenis penawaran atau penawaran yang dapat digunakan saat pertama kali menegosiasikan penjualan barang atau jasa. Jika proforma diterima maka syarat dan ketentuan proforma dapat menjadi permintaan.

Pengangkutan barang dibayar oleh pengirim kepada pengangkut pada saat barang diserahkan untuk pengiriman, yang tidak dikembalikan jika barang tidak sampai di tempat tujuan.