Kamus istilah transportasi

Biaya pengiriman kargo dengan air.

ongkos angkut ditentukan oleh kontrak atau hukum. Barang bagaimana pembayaran untuk pengangkutan barang terutama berkaitan dengan pengangkutan berdasarkan piagam pelayaran atau perjanjian piagam, karena dalam piagam waktu dan terutama dalam piagam perahu, subjek perjanjian bukanlah pengangkutan kargo, tetapi sewa kapal. Dibayar kepada operator oleh pengirim atau penyewa.

Langsung mengirim kargo di kapal sewaan, serta kontrak untuk transportasi, termasuk deskripsi muatan, tugas dan biaya pengangkut.

Ukuran barang ditentukan oleh kesepakatan para pihak. Jika tidak ada kesepakatan para pihak, jumlah pengiriman harus dihitung berdasarkan tarif yang diterapkan di tempat pemuatan kargo dan selama pemuatan kargo. Dalam kasus muatan dimuat pada kapal dalam jumlah yang lebih besar dari yang ditentukan oleh kontrak, ukuran barang meningkat sesuai.

Dalam angkutan air komersial, istilah pengangkutan sering mengacu pada biaya pengangkutan satu ton kargo. Oleh karena itu, dalam hal penyewa tidak menjamin pemuatan jumlah minimum kargo yang ditentukan dalam perjanjian sewa / sewa kapal, pemilik kapal berhak untuk membebankan "kargo mati" kepada penyewa, sebagai kompensasi pemilik kapal atas keuntungan yang hilang.

Dengan pengembangan sistem transportasi global, konsep pengiriman telah menyebar ke udara. pengangkutan) dan tanah pengangkutan) transportasi.

Sistem untuk mengatur pengiriman, memindahkan objek material, zat, dll. Dari satu titik ke titik lainnya di sepanjang rute yang optimal. Salah satu arahan fundamental dari ilmu pengelolaan informasi dan arus material dalam proses pergerakan barang. Rute optimal dianggap sebagai rute yang memungkinkan pengiriman fasilitas logistik secepat mungkin (atau dalam kerangka waktu yang ditentukan) dengan biaya minimal, serta dengan kerusakan minimal pada fasilitas pengiriman. Bahaya bagi objek pengiriman dianggap berdampak negatif pada objek logistik baik dari faktor eksternal (kondisi transportasi) maupun dari faktor waktu selama pengiriman objek yang termasuk dalam kategori ini.

Himpunan operasi organisasi dan teknologi untuk pergerakan barang berbahaya melalui kereta api, jalan, air, udara dan moda transportasi lainnya, atau kombinasi dari jenis transportasi ini.

Zat, bahan, dan produk yang memiliki sifat, manifestasinya yang selama transportasi dapat menyebabkan ledakan dan (atau) kebakaran, menyebabkan kematian, penyakit, cedera, keracunan, radiasi atau luka bakar orang dan (atau) hewan, serta menyebabkan kerusakan pada struktur, transportasi berarti, objek transportasi lain dan (atau) merusak lingkungan. Pengangkutan barang-barang tersebut dilakukan sesuai dengan kondisi transportasi khusus.

Operator, bertanggung jawab atas semua pengangkutan barang yang dilakukan dengan transportasi multimoda.

Pengangkutan barang dilakukan oleh setidaknya dua jenis transportasi di bawah satu kontrak. Pengangkut bertanggung jawab atas semua transportasi, bahkan jika transportasi ini dilakukan oleh berbagai jenis transportasi (misalnya: melalui laut, kereta api, jalan, dll.). Pengangkut tidak harus memiliki semua moda transportasi. Transportasi semacam itu sering dilakukan oleh sub-carrier (dalam hukum laut, disebut carrier sebenarnya).

Kemungkinan mengubah moda (moda) transportasi (kapal, angkutan kereta api dan kendaraan) tanpa perlu membongkar / memuat isi kontainer.

Penalti, penalti yang dibayarkan kepada pemilik wadah / kapal / kendaraan karena digunakan melebihi waktu standar yang ditentukan dalam kontrak.

Dalam pengiriman pedagang, kompensasi moneter untuk kerugian, pembayaran karena pengangkut untuk demurrage kapal selama waktu layan balik. Jumlah demurrage ditentukan oleh kesepakatan para pihak, atau sesuai dengan tarif yang diterapkan di pelabuhan masing-masing. Dengan tidak adanya tarif tersebut, jumlah pembayaran untuk demurrage kapal ditentukan oleh biaya pemeliharaan kapal dan awaknya.

Dalam pengangkutan peti kemas laut, ini adalah pembayaran untuk kelebihan (waktu luang) penggunaan peralatan peti kemas sejak saat peti kemas diturunkan dari kapal hingga dikembalikan ke pelabuhan, atau hingga dipindahkan ke moda ekspor. Dibayar ke pemilik wadah. 

Sejumlah barang, tanaman, produk tanaman dan / atau bahan lain yang diangkut (kargo dapat terdiri dari satu atau lebih barang atau kiriman). Muatan dapat dikelompokkan, misalnya, saat mengangkut satu kontainer atau mobil kargo dari beberapa pemilik.

Kargo diklasifikasikan

• dalam penampilan (hidup atau tidak hidup)
• dengan cara transportasi (laut, sungai, kereta api, jalan, udara)
• berdasarkan berat (beban diberikan pada perangkat pemindah muatan)
• dalam bentuk (ukuran fisik (dimensi))
• berdasarkan keadaan agregasi (padat, cair, gas, plasma)
• pada ketentuan pengemasan dan penyimpanan (bagian, massal, massal, massal, wadah, dll.)
• oleh umur simpan untuk digunakan (fana)
• pada rezim iklim mikro (persyaratan khusus untuk suhu, kelembaban, tekanan, komposisi atmosfer, kualitas udara)
• dalam hal bahaya bagi kesehatan, kehidupan dan lingkungan (toksik (beracun), berbahaya secara biologis (menular), mudah meledak, mudah terbakar, mudah terbakar, radioaktif, dll.)

Kargo hidup termasuk hewan, burung, tanaman, bakteri dan organisme hidup lainnya; Ada persyaratan khusus untuk transportasi mereka.

Dasar untuk akrual barang. Berat atau volume diterapkan tergantung pada indikator mana (berat atau volume) yang lebih besar.   

Biaya untuk tempat berlabuh, biaya yang dikenakan oleh angkutan laut untuk menutupi biaya yang dikenakan oleh administrasi tempat berlabuh dan / atau pelabuhan.

Ini adalah biaya semata-mata untuk menggunakan tempat berlabuh dan tidak termasuk biaya untuk layanan lainnya.

Biaya Perbedaan Berat. Biaya ini berlaku ketika berat aktual wadah yang diterima di terminal berbeda dari berat yang ditentukan dalam dokumentasi. Biaya tersebut mencakup amandemen administratif, serta perubahan kondisi pemuatan dan persyaratan sasis.

Catatan pengiriman. Kontrak pengangkutan, serta daftar muatan kapal, dokumen yang mengkonfirmasikan fakta penerimaan kargo oleh pengangkut untuk diangkut melalui laut dan kewajiban untuk mentransfernya ke penerima barang di pelabuhan tujuan.

Tempat penerimaan konsolidasi pengiriman pendistribusian dan penyimpanan barang / cargo.

Suatu perjanjian di mana pemilik kapal menempatkan kapal pada pembuangan penyewa untuk satu atau lebih pelayaran, pemilik kapal bertanggung jawab atas pengoperasian kapal.

Konfirmasi berat peti kemas sebelum pemuatan untuk semua kargo peti kemas pengiriman internasional. Persyaratan wajib untuk memberikan berat "terverifikasi" dari kontainer yang dimuat.

Sesuai dengan amandemen yang diperkenalkan untuk meningkatkan keselamatan navigasi pada Bab VI "Pengangkutan barang dan bahan bakar cair" dari Konvensi Internasional 1974 untuk Keselamatan Jiwa di Laut - MK SOLAS, mulai 01 Juli 2016 sesuai dengan Aturan 2 Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut (SOLAS ) membebankan kepada pengirim, saat mengangkut kontainer, kewajiban untuk menimbang kontainer yang dikemas menggunakan peralatan yang telah dikalibrasi dan bersertifikat, atau menimbang isi kontainer dengan penambahan berat kontainer kosong.

Bagaimanapun VGM harus diperbaiki oleh operator. Kegagalan untuk memenuhi persyaratan ini memerlukan sanksi berdasarkan Konvensi SOLAS bahwa wadah "tidak boleh dimuat ke kapal", lihat paragraf 4.2, MSC1 / Circ.1475 (diadopsi oleh Organisasi Maritim Internasional (IMO).

Menurut aturan, massa wadah harus diperiksa (disertifikasi) oleh pengirim dengan menimbang wadah yang dimuat, atau dengan menimbang unit / paket yang dimuat ke dalam wadah, yang akan dikemas dalam wadah, diikuti dengan menjumlahkan massanya dengan massa wadah kosong.

Pengirim harus, selambat-lambatnya 24 (dua puluh empat) jam sebelum keberangkatan kapal yang direncanakan, memberikan informasi yang dapat dipercaya kepada pengirim diteruskan dalam jumlah berikut:

• berat terverifikasi dari kontainer yang dimuat (berat kargo bersama dengan kontainer, selanjutnya - VGM);
• informasi metode penimbangan (1 atau 2);
• nama perusahaan yang melakukan penimbangan;
• informasi tentang orang yang menandatangani sertifikat penimbangan (nama lengkap, posisi).

Selain itu, kami menarik perhatian Anda pada fakta bahwa karena meningkatnya kasus penimbangan peti kemas di pelabuhan Vladivostok, informasi yang dapat dipercaya tentang berat muatan dalam peti kemas secara signifikan mengurangi waktu dan biaya keuangan yang dikeluarkan oleh pemilik muatan jika ditemukan ketidaksesuaian antara data berat dalam bill of lading dan tindakan penimbangan.

Jika ada perbedaan dalam 500 kg dari massa yang dinyatakan dalam arah apa pun, bea cukai akan mengekspos wadah tersebut ke inspeksi 100% dengan menimbang isi wadah.

Sertifikat Kedokteran Hewan Jasa. Layanan bantuan operator atas permintaan untuk sertifikasi veteriner atas nama klien, untuk peti kemas yang dikirim ke titik darat dan berisi muatan asal hewan. Karena sering berlalunya ini

Nilai ditambahkan Pajak. Operator membayar pajak pertambahan nilai (PPN) otoritas lokal, dan biaya ini ditanggung oleh klien. Berlaku untuk semua pengiriman yang membutuhkan PPN.

Biaya asuransi tambahan (biaya pengiriman) yang dibebankan dalam kontrak dengan pengirim, jika nilai barang yang dinyatakan (dinyatakan) melebihi jumlah yang ditanggung oleh perusahaan pengangkut dalam batas tanggung jawabnya.

Remunerasi agen ekspor pelabuhan, yang memastikan pekerjaan di pelabuhan, termasuk tetapi tidak terbatas pada hal-hal berikut:

• bea cukai kapal,
• mengisi dokumen pabean,
• kerjasama dengan otoritas lain,
• laporan inspeksi,
• biaya terminal.

Biaya impor agen pelabuhan yang mencakup pekerjaan antar pelabuhan, termasuk tetapi tidak terbatas pada hal-hal berikut:

• bea cukai kapal,
• mengisi dokumen pabean,
• kerjasama dengan otoritas lain,
• laporan inspeksi,
• biaya terminal.

Kondisi bahwa kapal laut memiliki hak untuk membongkar muatan atau bagiannya dari kapal, menyimpannya di darat, memindahkannya ke kapal lain, terlepas dari apakah itu milik kapal tersebut atau tidak.

Kewajiban dapat berpindah dari satu pengangkut ke pengangkut lainnya, atau dapat dicatat melalui bill of lading ke pengangkut pertama.

Ini digunakan untuk mengubah jalur pengiriman di pelabuhan transit untuk pengiriman dari / ke pelabuhan yang tidak dilayani oleh jalur secara langsung. 

Surat dari pengirim kepada agennya yang mencantumkan rincian dokumen kargo yang ditransfer serta instruksi untuk pembuangan dokumen tersebut.

Ini adalah waktu perjalanan yang direncanakan dari pelabuhan ke pelabuhan. Waktu perjalanan ini didasarkan pada angka-angka yang dikumpulkan, tetapi tidak dapat dianggap sebagai fakta. Dia mungkin menyimpang dalam situasi yang tidak terduga. Waktu transit dapat berubah, terutama ketika tujuan tidak tercapai secara langsung, tetapi melalui (beberapa) node.

Kapal yang beroperasi tanpa rute atau jadwal tetap atau perjanjian sewa.

Sistem operator mencatat interval perpindahan pengiriman dari sumber ke tujuan.

Menentukan lokasi pengiriman saat perpindahan.

Ukur kapasitas kargo kapal. Istilah ini berasal dari pajak yang dibayarkan untuk barel atau anggur. Dalam penggunaan maritim modern "tonase"Secara khusus mengacu pada perhitungan volume atau volume muatan kapal. Tonase tidak harus bingung dengan perpindahan, yang mengacu pada berat aktual kapal.

Tonase biasanya digunakan untuk memperkirakan biaya pengiriman komersial.

Pengukuran tonase diatur oleh Konvensi IMO tentang pengukuran tonase kapal-kapal 1969 tahun ini (Aturan London), yang berlaku untuk semua kapal yang dibangun setelah 1982 Juli tahun itu.

Keluarannya adalah ukuran angkutan barang yang mencerminkan berat kiriman dan jarak yang ditarik oleh pengangkut

Layanan Rilis Kargo Elektronik. Layanan ini disebut rilis "Telex" atau "Express" dan memungkinkan Anda untuk merilis barang di tempat tujuan setelah mengonfirmasi identitas penerima sebagai penerima, dengan ketentuan bahwa semua 3 adalah asli B / L dikirim ke penerima

Layanan Rilis Kargo Elektronik - Impor. TLI - rilis elektronik - Impor.

Layanan Rilis Kargo Elektronik - Ekspor. TLE - rilis elektronik - Ekspor.

Kondisi transportasi saat keberangkatan / kedatangan. Berarti itu forwarder memikul tanggung jawab untuk organisasi transportasi dari / ke peralatan penanganan di pelabuhan keberangkatan / tujuan; Biaya transportasi termasuk bongkar / muat dari / ke barang

Penanganan terminal adalah asli. Setiap layanan terminal penanganan kargo: bongkar / muat dari sebuah kapal, pindah ke tumpukan, menunjukkan untuk bekerja, dll. Dalam praktiknya, pemahaman berikut tentang istilah ini telah mengembangkan layanan penanganan

Unit Setara Dua Puluh kaki adalah satuan ukuran yang sama dengan volume yang ditempati oleh kontainer standar 20-kaki. Digunakan untuk menghitung kapasitas kapal kontainer atau lokasi penyimpanan kontainer.

Sementara Bea cukai Layanan-Impor. Layanan, di mana pengangkut membayar biaya bea cukai sementara wadah (bukan kargo) atas nama klien, dan kemudian biaya ditanggung oleh klien. Layanan ini tersedia berdasarkan permintaan.

Layanan Bea Cukai Sementara - Ekspor. Layanan, di mana pengangkut membayar biaya bea cukai sementara wadah (bukan kargo) atas nama klien, dan kemudian biaya ditanggung oleh klien. Layanan ini tersedia berdasarkan permintaan.

Layanan Pajak Pemerintah dan Pelabuhan. Pembawa membayar pajak otoritas lokal atas nama klien, dan biaya ditanggung oleh klien. Biaya ini tergantung pada hukum setempat dan akan ditambahkan ke biaya pekerjaan pelabuhan terkait.

Dokumen yang dikeluarkan oleh pengangkut yang menetapkan aturan tarif dan biaya yang berlaku untuk pergerakan barang. dokumen tersebut menetapkan kontrak pengangkutan antara pengirim, penerima dan pengangkut.

Berat kendaraan saat kosong.

Biaya Dokumentasi T1. Biaya ini dimaksudkan untuk menutup biaya yang terkait dengan penerbitan dokumentasi T1. Dokumentasi T1 diperlukan untuk perpajakan di Uni Eropa saat mengangkut barang-barang yang bukan berasal dari Eropa antara dua titik zona pabean UE. Di

Biaya Tambahan untuk biaya pengangkut jalan yang berlaku memiliki biaya tambahan bahan bakar dan perkeretaapian mungkin memberlakukan biaya tambahan untuk setiap tarif gabungan yang tidak kalah dengan 110 persen dari biaya variabel.

Isian. Pemuatan kontainer.

Menempatkan barang di atas kapal sedemikian rupa untuk menjamin keselamatan dan kestabilan kapal tidak hanya di jalur laut atau samudra tetapi juga antar pelabuhan pada saat bagian-bagian muatan yang telah dimuat atau dibongkar.

Seorang individu atau perusahaan yang mempekerjakan penggerak dan yang membuat kontrak untuk memuat atau membongkar kapal.

Selain waybill komersial, beberapa negara memerlukan faktur bea cukai khusus untuk memfasilitasi pengeluaran barang dan penilaian bea cukai di negara tersebut.

Wadah Isian / Layanan Pengupasan. Layanan ini ditawarkan kepada klien, menurutnya pengangkut melakukan pembongkaran atau pengisian wadah klien di area pelabuhan. Layanan ini tersedia berdasarkan permintaan.

Properti pengirim kontainer

Instruksi pengiriman adalah dasar untuk mengisi bill of lading. SOC Wadah adalah milik pengirim (klien). 

Seseorang benar atau nominal memberikan kargo untuk transportasi, serta petunjuk mengarahkan ke operator. 

Perusahaan yang bertindak sebagai perantara antara pemilik kapal gelandangan dan pengirim barang atau penerima barang.

Perusahaan ini adalah perantara yang memfasilitasi kedatangan kapal, bongkar muat dan pembayaran untuk layanan pelabuhan.

Struktur panggilan reguler yang dilakukan oleh pengangkut dalam pengambilan dan pembongkaran kargo ditentukan.

Biaya yang dapat langsung ditetapkan perusahaan ke segmen bisnis tertentu.

Dokumen transportasi. Sea waybill menunjukkan 'on board' pemuatan barang dan dapat digunakan dalam kasus di mana bill of lading laut tidak diperlukan, yaitu tidak ada dokumen kepemilikan. untuk menerima barang, presentasi waybill laut untuk penerima yang ditunjukkan di dalamnya tidak diperlukan, yang memungkinkan Anda untuk mempercepat pemrosesan di pelabuhan tujuan.

Materi yang tidak memiliki nilai pasar tidak tersedia.

Material tak terpakai yang memiliki nilai pasar dan bisa dijual.

Perusahaan melakukan inventaris di luar persyaratan normal sebagai penyangga terhadap keterlambatan dalam menerima pesanan atau perubahan dalam struktur pembelian pelanggan.

Kargo yang menggunakan roda seperti truk atau trailer dan dapat didorong atau ditarik ke atas kapal.

Lemari pendingin Layanan Pemantauan / Plug-in. Layanan yang disediakan oleh operator untuk melacak pengiriman dengan rezim suhu tertentu, termasuk memeriksa parameter suhu dan memeriksa kegagalan fungsi peralatan. Layanan ini digunakan kapan saja

Pendapatan Ton - adalah istilah pengiriman yang menggambarkan dimensi kargo yang disewa. Jika kargo diperkirakan sebagai berat atau ukuran, maka tidak peduli berapa pendapatan yang dihasilkannya, satu ton pendapatan akan dipertimbangkan. Bobot didasarkan pada metrik ton dan ukuran didasarkan pada meter kubik. 1 RT = 1 ton atau 1 m³.

Kargo yang memungkinkan kapal untuk kembali dimuat ke pelabuhan atau area tempat kargo sebelumnya dimuat.

Dokumen tersebut menyarankan bahwa barang tersedia untuk pergerakan atau tindakan lebih lanjut.

Wadah dengan unit pendingin mandiri yang digunakan untuk mengangkut barang yang mudah rusak.

Layanan pengangkut yang memungkinkan pengirim untuk mengubah tujuan dan / atau penerima barang setelah pengiriman mencapai tujuan yang ditagih semula dan tetap membayar tarif dari asal ke tujuan akhir.

Titik pengiriman utama di area lokal, operator harus mempertimbangkan semua poin di area lokal untuk memberikan tarif poin dasar.

Bill of lading oleh operator kereta api untuk klien mereka.

Dokumen yang digunakan untuk transportasi dengan kereta api. Dokumen tersebut disiapkan oleh agen atau jalur kereta api, yang akan mengangkut barang, setelah menerima instruksi pengiriman dari pengirim. Draf nota pengiriman kereta api dikirim ke pengirim untuk menerima dan mengirim persyaratan yang ditentukan, setelah yang asli dikeluarkan.

Di bawah ini Anda dapat melihat daftar informasi yang termasuk dalam instruksi tagihan kereta api:

Layanan Inspeksi Pra-Perjalanan. Layanan ini ditawarkan oleh operator dan menyiratkan verifikasi tambahan suhu wadah dengan pengalaman kerja tertentu untuk memastikan bahwa wadah berada dalam kondisi kerja dan siap untuk transportasi.

Inspeksi Pra Pengiriman - pemeriksaan pra-pengiriman barang yang diproduksi untuk memenuhi persyaratan, standar kualitas dan kuantitas yang dinyatakan. Pemeriksaan pra-pengapalan efektif setelah produksi berakhir ketika setidaknya 80% dari bets dikemas. Dicek sesuai dengan spesifikasi, aspek-aspek seperti: umum, tampilan, fungsi produk, ukuran, menandai, pengemasan dan sebagainya.

Jenis penawaran atau penawaran yang dapat digunakan saat pertama kali menegosiasikan penjualan barang atau jasa. Jika proforma diterima maka syarat dan ketentuan proforma dapat menjadi permintaan.

Faktur dikirim oleh penjual barang sebelum pengiriman yang memberi tahu pembeli tentang detail dan nilai barang. biasanya diminta oleh pembeli untuk mendapatkan otorisasi impor atau letter of credit.

Pengangkutan barang dibayar oleh pengirim kepada pengangkut saat produk diserahkan untuk pengiriman yang tidak dapat dikembalikan jika barang tidak sampai di tempat tujuan.

Pengiriman barang dari tempat penerimaannya ke tempat pemuatan oleh pengangkut ke alat transportasi utama. Bagian jalur yang harus dilewati produk untuk pergi dari gudang ke pelabuhan sesuai EXW-C/ Y.

Inspeksi Pra Produksi - verifikasi bahan dan bahan baku untuk produksi barang. Selama inspeksi, bahan baku, bahan, komponen, jalur produksi diperiksa, dan sampel produk manufaktur diperoleh.

Pelabuhan muat. 

Pelabuhan bongkar. 

Layanan Pick-Up / Drop-Off. Layanan yang disediakan oleh pengangkut untuk menerima atau mentransfer wadah kosong ke pangkalan kontainer selain yang ditunjukkan dalam bill of lading sebagai tempat penerimaan / pengiriman di mana pengiriman darat diperlukan oleh klien. Usl

Layanan Sertifikat Phytosanitary. Layanan di mana operator, atas permintaan, memberikan bantuan dengan sertifikasi yang diotorisasi oleh pemerintah atas nama klien. Sertifikasi menegaskan bahwa buah dan / atau sayuran yang diangkut memenuhi persyaratan yang berlaku

Biaya pembangunan pelabuhan. Pengeluaran disetujui oleh pemerintah setempat di Tiongkok.

Kapal kontainer multiguna di mana satu atau lebih tetapi tidak semua kompartemennya dilengkapi dengan kandang kontainer yang tidak bergerak. sisa kompartemen digunakan untuk jenis kargo lain.

Mesin yang membungkus isi palet dengan film peregangan untuk pengangkutan yang aman.

Tambahan Pelabuhan / Iuran Pelabuhan - Impor. Layanan perantara untuk pembayaran berbagai biaya pelabuhan yang dibayarkan oleh operator dan dikompensasi oleh klien. Operator akrab dengan persyaratan otoritas pelabuhan, yang dapat menghemat waktu klien dan menyelamatkannya

Tambahan Pelabuhan / Iuran Pelabuhan - Ekspor. Layanan perantara untuk pembayaran berbagai biaya pelabuhan yang dibayarkan oleh operator dan dikompensasi oleh klien. Operator akrab dengan persyaratan otoritas pelabuhan, yang dapat menghemat waktu klien dan menyelamatkannya dari

Situasi ketika ada terlalu banyak kapal biasanya atau dalam perdagangan tertentu untuk tingkat kargo yang tersedia.

Terminal menangani biaya penanganan. Biaya pengiriman di pelabuhan keberangkatan

Kontainer tersebut dilengkapi dengan atap lepasan yang kokoh atau dengan atap terpal sehingga kontainer dapat dimuat atau dibongkar dari atas.

Istilah ini digunakan sebagai pengganti 'bendera kemudahan' atau 'bendera kebutuhan' untuk merujuk pada pendaftaran di negara yang menawarkan peraturan pajak yang menguntungkan dan insentif lain kepada pemilik kapal di negara lain.

Sistem penetapan harga yang fleksibel dan tidak tunduk pada persetujuan konferensi. biasanya diterapkan pada produk di mana gelandangan menggantikan liner.

Gerakan setelah peti kemas diambil dari pelabuhan / terminal, setelah pengangkutan kargo dijalankan. Dalam kasus gerbong laut, angkutan laut C / Y - CPT

Asal Layanan Penanganan Terminal. Layanan ini mencakup biaya penanganan peti kemas di pelabuhan asal atau terminal. Layanan ini berlaku untuk semua barang.

kargo besar. 

Bongkar muatan dari kapal.

В piagam waktu Pemilik berhak atas waktu yang terbatas untuk kapalnya mulai disewa sampai kapalnya dapat diperbaiki atau dikeringkan.

Biaya Dokumentasi - Asal. Layanan ini mencakup pembuatan dan pemrosesan semua dokumen transportasi standar (mis. Bill of lading).

Dokumen yang dikeluarkan oleh perusahaan pelayaran kepada pengirim, yang berfungsi untuk menerima barang dan untuk membuktikan kontrak pengangkutan.

Tanpa Biaya Pertunjukan. Biaya ini berlaku untuk setiap wadah dalam urutan yang dikonfirmasi dan tidak berada di area pemuatan pada waktu yang ditentukan. Biaya ini juga berlaku ketika pelanggan (1) mengurangi jumlah kontainer dalam suatu pesanan (2) mengangkut atau memindahkan sebuah wadah

Singkatan dari organisasi yang akan diberitahukan ketika pengiriman mencapai tujuannya.

Berat barang tanpa kemasan, tidak termasuk wadah apa pun.

Metrik ton = 1000kg. 

Penggunaan relatif yang dilakukan perusahaan atas moda transportasi statistik mencakup ton-mil, penumpang-mil, dan pendapatan.

Empat Puluh Kaki Kubik

Biaya Pemesanan Manual. Biaya yang mencakup pekerjaan administrasi tambahan dari pengangkut untuk memproses dokumen yang diterima dengan cara non-elektronik. Ini disebut registrasi manual. Registrasi manual dilakukan setelah menerima dokumen sebagai berikut

Dalam arti luas, asuransi menanggung kerugian atau kerusakan kargo di laut. asuransi laut biasanya memberikan kompensasi kepada pemilik barang atas kerugian akibat kebakaran, bangkai kapal, dll. tetapi kerugian menghalangi bahwa itu dapat diambil dari media.

Daftar semua barang yang termasuk dalam kelompok persediaan atau peralatan transportasi tertentu.

Memuat Pengawasan - memeriksa tujuan kepatuhan barang yang dikirim yang dinyatakan dalam dokumen yang menyertainya, kepatuhan dengan persyaratan pemuatan.

Inspeksi dilakukan pada hari pemuatan ke dalam kendaraan, selama inspeksi hal-hal berikut diperiksa: kuantitas yang tepat, integritas kemasan, pelabelan, kondisi pemuatan.

Pada akhir inspeksi, kendaraan disegel di hadapan seorang inspektur.

Kondisi linier pada saat kedatangan. Kondisi di mana pengirim memberikan layanan berikut, biaya yang termasuk dalam tarif pengiriman: pembongkaran dari kapal, penempatan di terminal (CY), memuat ke kendaraan (mobil, kereta api). 

liner in liner out. Dengan bongkar muat - tarif termasuk pemuatan di pelabuhan keberangkatan, pengangkutan laut dan pembongkaran di negara tujuan.

Bongkar muat dengan mengorbankan pemilik kapal

kapal masuk gratis di luar. Dengan bongkar muat, tapi tanpa bongkar - tarif sudah termasuk bongkar muat di pelabuhan pemberangkatan, angkutan laut, tetapi tidak termasuk bongkar muat di pelabuhan tujuan.

Digunakan oleh pemilik kapal, bongkar oleh pengirim

Kondisi linier pada saat keberangkatan. Kondisi di mana forwarder menyediakan layanan berikut ini, yang biayanya termasuk dalam tarif pengangkutan: pemindahan kontainer dari kendaraan (mobil, kereta api), penempatan di terminal (CY), pemuatan ke kapal. 

Pemuatan kontainer parsial, ketika pengiriman masing-masing pelanggan memiliki volume yang lebih kecil dari yang dibutuhkan untuk mengisi seluruh kontainer dan dalam satu kontainer dalam satu arah pada kendaraan yang sama, kargo dari beberapa pengirim ke beberapa penerima harus mengikuti.

Kehilangan terdeteksi sebelum atau selama pengiriman.